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Enviado por akgui • 28 de Agosto de 2014 • 10.521 Palabras (43 Páginas) • 323 Visitas
REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
MINISTERIO DEL POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITÉCNICO SANTIAGO MARIÑO
CATEDRA: TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL
DEMOLICIÓN Y MOVIMIENTO DE TIERRA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL TERMINAL METROPOLITANO JOSÉ ANTONIO ANZOÁTEGUI
INTEGRANTE: PROFESOR:
José a. Herrera. CI: 19.892.652 ING. ÁNGEL COLINA
Luz M. Conoto.CI: 19.457.820
Yonetzy Jiménez. CI: 20.632.415
BARCELONA, JULIO DEL 2014
ÍNDICE
Pg.
INFORMACIÓN GENERAL SOBRE EL PROYECTO 03
CONDICIONES GENERALES DEL SITIO 04
ALCANCE 05
SISTEMA DE UNIDADES, NORMAS Y CÓDIGOS APLICABLES 06
PLANTEAMIENTO Y DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA 07
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 08
OBJETIVOS 10
Objetivo general 10
Objetivos específicos 10
MARCO TEÓRICO 11
Demolición 10
Movimiento de tierra 19
Maquinaria de movimiento de tierra 30
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 37
DIAGRAMA DE TRABAJO 40
BIBLIOGRAFÍA 41
ANEXOS I (FOTOGRÁFICOS) 42
ANEXOSII (PLANOS, CÓMPUTOS, ETC) 6
INFORMACIÓN GENERAL SOBRE LA OBRA.
Ubicación: Ubicado en los terrenos de la antigua maestranza de Barcelona. Avenida Argimiro Gabaldón, antigua vía Alterna. Barcelona, edo. Anzoátegui.
Tutor empresarial: Ing. Pedro Rojas.
Extensión del proyecto:
• Hectáreas del terreno total: 10 hectáreas.
• Hectáreas del proyecto: 9.5 hectáreas
Volumen de la edificación:
Volumen del concreto armado.
28.800m3 entre Volumen del concreto de mampostería de aéreas interiores e inferiores.
Volumen del terraplén.
Ente contratante: Alcaldía del municipio Simón Bolívar.
Ente encargado del trabajo de Movimiento de tierra: Cooperativa Primero de Mayo.
CONDICIONES GENERALES DEL SITIO
CONDICIONES AMBIENTALES Barcelona
Temperatura Ambiente (°C) Promedio 24,10°C
Máxima 30°C
Mínima 20°C
Humedad Relativa (%): 76 %
Velocidad del Viento 29,5 Km/h
Zona Sísmica 5
Fuente: Información entregada por LA COMPAÑÍA (BARCELONA DESCRIPCIÓN GEOMETEOROLOGICA - 30/06/2013).
ALCANCE
El trabajo relacionado consta de la construcción de una terminal de pasajeros con capacidad relativa de hasta noventa plazas para buses y transporte terrestre masivo, ferias de comida, estacionamientos y comercios en general, para lo cual se procederá con el diseño y ejecución de los movimientos de tierras correspondientes para la posterior construcción de dicho terminal.
Los productos asociados a este diseño comprende la elaboración de la Topografía Modificada, Plano de Planta, Perfil Longitudinal y Secciones tanto del Movimiento General de Tierra como de la Vialidad propiamente dicha.
SISTEMA DE UNIDADES
SE UTILIZARÁN LAS UNIDADES BÁSICAS DEL SISTEMA MÉTRICO DECIMAL (SISTEMA INTERNACIONAL S. I):
• Unidad de longitud Metro (m).
• Y las unidades derivadas de estas, tales como:
• Unidad de superficie: Metro Cuadrado (m²).
• Unidad de volumen: Metro Cúbico (m³).
NORMAS Y CÓDIGOS APLICABLES
COVENIN - MINDUR 2000-86
Parte I. Carreteras. Preparación del sitio de drenaje y Movimiento de Tierra.
NORMAS M.T.C. Manual de mantenimiento Vial 1.986
NORMAS PDVSA AI-211 Limpieza del Sitio y Movimiento de Tierra General.
NORMAS PDVSA AK-211 Movimiento de Tierra – Excavación y Relleno.
PLANTEAMIENTO Y DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA
El terreno donde construirá el terminal metropolitano de Barcelona está ubicado en Avenida Raúl Leoni, lateral a la avenida Argimiro gabaldón (vía alterna). La estructura se desarrollará en 10 hectáreas y contará con un estacionamiento para 600 vehículos y una feria de comida con capacidad para atender a 300 personas.
Con una inversión de 970 millones de bolívares se podrá ejecutar la obra del terminal metropolitano de Barcelona, dicho terminal no solamente va a beneficiar al estado Anzoátegui y a este municipio Barcelona, sino a todo el oriente del país.
Todos en mayor o menor medida sabemos que Demolición es lo opuesto a Construcción. También sabemos que es una palabra que de entrada genera sensaciones negativas, porque en la mayoría de los casos a las personas nos gusta construir antes que lo contrario.
Sin embargo hemos sido protagonistas principales en tantas acciones de este tipo, podemos garantizar que demoler en muchos casos es extremadamente necesario para luego poder construir. Derribar lo antiguo, dañado, prácticamente inútil es imprescindible, si queremos que surjan bellas y nuevas creaciones, sobre todo en el aspecto de la construcción.
La planificación de un movimiento de tierras es de vital importancia para obtener unos buenos rendimientos que aseguren, por un lado, cumplir los plazos para evitar demoras no deseadas en las obras y, por otro, reducir los costes para evitar desviaciones económicas en estas unidades de obra.
Se espera que el terminal metropolitano con salidas a sesenta y cuatro destinos sea culminado durante el primer trimestre del año 2015.
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