Evaluación y ensayo de plantas de poder Trabajo practico Nº2

                      Prof.: JAVIER DOMINGUEZ                       [pic 1]

EVALUACION Y ENSAYO DE PLANTAS DE PODER

TRABAJO PRACTICO Nº2:

1. Definir altitud de densidad.
2. Definir altitud de presión.
3. Definir potencia indicada.
4. Definir potencia efectiva.
5. ¿Que debe remitir el fabricante, previo a certificación de un motor de aviación?
6. ¿Cuándo y cómo actúa el controlador del régimen de aceleración?
7. ¿Qué función cumple el sensor de relación de presión?
8. ¿Qué elementos fundamentales forman el sistema de control?
9. ¿Cómo funciona el sistema de control?
10. ¿Qué función cumple el radiador inter-cooler?

Respuestas:

1.  Es la altitud que en la Atmósfera Estándar corresponde a la densidad real en la que vuela el avión. Podemos volar a 300 pies y, sin embargo, estar en un medio cuya densidad del aire se corresponde con 2.000 pies de altitud en la Atmósfera Estándar (por ejemplo), un día caluroso). Las actuaciones del avión en vuelo son, exactamente, las correspondientes a dicha altitud de densidad.

 La altitud de densidad se obtiene con el calculador de vuelo, mediante la altitud de presión y la temperatura del aire exterior, o mediante gráficos que incluye normalmente el Manual de Vuelo.

1. Es la altitud que marca el altímetro cuando se ajusta a 1.013,2 mb (29,92 pulgadas de mercurio, presión estándar al nivel del mar). El ajuste se efectúa en la ventanilla de Kollsman.

1. La potencia indicada es la suma de la potencia efectiva más la potencia que se pierde por fricción y arrastre de los mecanismos y sus accesorios.

1. Se llama potencia efectiva a la potencia que se suministra al eje de la hélice. La palabra "al freno", con que se denomina también este término, proviene del mecanismo que se emplea para medir esta potencia, el freno de Prony.

1.  Previa a la certificación de un motor de aviación el fabricante debe remitir sus gráficos de actuaciones, al nivel del mar y en altura, a las autoridades de certificación. Son las actuaciones en función de la presión y temperatura del aire.

 Estos gráficos se publican en los manuales del motor, pero aquí, de acuerdo con el programa, interesa más la didáctica del tema.

1.  El controlador de régimen de aceleración es un regulador que se usa combinando normalmente con el controlador de presión absoluta, formando una unidad en bloque, actúa durante la aceleración del motor, limitando la aceleración angular de la turbina y compresor con el fin de no sobrecargar el motor por el incremento excesivo de la presión de admisión.

1.  Es el sensor que produce una caída de potencia más acusada del motor con la altitud de vuelo. El sensor mantiene una relación de presión constante en el compresor. Quiere decirse que la presión de descarga del aire también disminuye de forma continua, pues la entrada es menor. El turboalimentador con este sensor experimenta la misma tendencia que sucede en los motores atmosféricos, donde la presión de admisión disminuye constantemente con la altura.

1. El sistema completo de control consta de tres elementos fundamentales: uno o varios sensores (sensor de relación de presión, sensor de presión diferencial, sensor de presión absoluta, sensor de densidad), una válvula restrictora de flujo y una válvula de desagüe o descarga.

1. El sistema de control funciona mediante un ciclo de retroalimentación que incluye la captura de datos por sensores, comparación con un valor deseado (setpoint), procesamiento y decisión del controlador para ajustar la señal de control al actuador, impactando en la variable controlada. La retroalimentación de la variable controlada permite ajustes continuos del controlador. Este ciclo garantiza la estabilidad y precisión del sistema controlado, siendo la respuesta dependiente del tipo de controlador y configuración del sistema.

1. El radiador intermedio (intercooler) es un componente del motor turboalimentado, usado generalmente en aviones con capacidad de operar a alta altitud. Por esta razón se utiliza en aviones presurizados. Este es simplemente un intercambiador de temperatura aire-aire situado entre la salida del compresor del turbo y la entrada del colector de admisión. Su función es enfriar la masa de aire caliente que sale del compresor. La disminución de la temperatura del aire de entrada es muy favorable para alejar el peligro de detonación de la gasolina, sobre todo cuando el avión vuela a alta altitud.

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