La evolución de las vías férreas

Desde su origen el ferrocarril ha sido un importante medio de transporte para el movimiento de mercancías y pasajeros que ha contribuido a los procesos de expansión de una infraestructura industrial, a impulsar el desarrollo regional de abrir enlaces de comunicación.

En el último siglos, la evolución de las vías férreas ha estado marcada por la reacción en el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del transporte por carretera y por aire, por la explotación de la electrónica y por una rápida difusión de los sistemas de metro (urbanos), tanto en países desarrollados como en vías de desarrollo.

Deseosas de evitar el colapso en el transporte por carret era, las ciudades pudieron permitirse un sistema de ferrocarril Urbano.

La idea de enlazar el Este de Estados Unidos con la costa del Pacífico, se vio fomentada por los pioneros establecidos en la costa oeste, que decidieron a su vez iniciar la construcción del ferrocarril hacia el este, convirtiéndose la empresa de ambos tendidos en una carrera por conseguir el mayor número de kilómetros hasta el punto de encuentro; esto convirtió la construcción del ferrocarril en una gesta más que en una obra de ingeniería.

Diez mil obreros de la Union Pacific salieron en diciembre de 1865 de Omaha al encuentro de los doce mil de la Central Pacific que partieron en enero de 1863 de Sacramento.

El encuentro tuvo lugar el 10 de mayo de 1869 en Promontory Point con el último remache de oro que del presidente Grant clavó con esta oración: “Ojalá siga Dios manteniendo unido a nuestro país como este ferrocarril une los dos grandes océanos del globo”.

Con ello quedó establecido el primer ferrocarril transcontinental, que dio paso a otras líneas, como la primera canadiense, Transcontinental Canadiense, Montreal-Vancouver de 1886, y posteriormente el Transeuropeo Orient Express (3.186 km) y el Transiberiano (actualmente 9.297 km).

SERVICIOS DEL FERROCARRIL

Antecedentes

El transporte de mercancías por ferrocarril fue una de las manifestaciones mas evidentes de la Revolución Industrial.

Tal vez por ser tan importantes, como el primer medio de transporte con carácter masivo, se le ha considerado como símbolo y representación del transporte terrestre

El servicio de trenes de mercancías, según sea su Funcionamiento o Características, se denomina de la siguiente manera:

 Regular: Aquellos sujetos a horarios fijos e itinerarios determinados.

 Facultativo: Aquellos especialmente acordados, en horario e itinerario con empresas o sociedades privadas.

Por las características de las mercancías

 Trenes o Vagones completos: Utilizados por usuarios con gran volumen de carga, Habitualmente el origen y destino de las mercancías son zonas especiales o particulares con infraestructura propia.

Se pueden realizar indistintamente trenes completos de contenedores o vagones cerrados, según los casos.

 Cargas fraccionadas: Utilizado por usuarios cuyo volumen de carga no justifica el uso de un vagón completo.

Se puede realizar la recogida y distribución de las mercancías hasta el almacén del usuario, así como fijar plazos límite de entregas.

VENTAJAS DEL FERROCARRIL

 Se utiliza para transportar grande volúmenes de carga pesos elevados.

 Se utiliza en grandes distancias (más de 500 km).

 Por el volumen de carga que puede desplazar resulta más económico que otros medios de transporte.

 Ventajas Ecológicas: El ferrocarril como medio de transporte tiene ventajas ecológicas que todo mundo reconoce ya que la emisión de contaminantes atmosféricos y Acústicos y ocupación de terreno son mucho menores.

 Ventajas Económicas: También son evidentes ya que, tiene mayor eficacia energética y menor precio por unidad de transporte, reduciendo el costo de los energéticos.

DESVENTAJAS DEL FERROCARRIL

Inflexibilidad: La mercancía solo podrá ser transportada hasta donde lleguen las vías, es decir, no puede llegar hasta los rincones más lejanos de los centros de producción.

TIPOS DE TRENES

 Trenes Unitarios: Transporta un solo producto de un mismo origen a un mismo destino utilizando la misma clase de equipo.

 Trenes Locales: Servicio ordinario de carga entre estaciones intermedia y principales del sistema ferroviario, movilizando todo tipo de embarques, en carro entero o menos de carro entero.

 Trenes Especiales: Recorrido de punto de origen a punto de destino, permite transportar carga como pasajeros.

 Trenes Mixtos: Con itinerarios de hora de salida y entrada, pueden transportar tanto carga como pasajeros.

 Servicio Express: Transportan paquetería y envíos de menos de carro entero, equipo integrado al carro de pasajeros, que opera con preferencia de paso lo que hace posible la rápida entrega.

TARIFAS

Existen tablas kilométricas, fijadas entre los diferentes puntos de la geografía europea, que son utilizadas para el cálculo del precio del transporte ferroviario o tracción.

Estas tarifas de recorrido ferroviario se basan en los siguientes criterios de aplicación:

Vagón completo: Precio fijado por el vagón, tomando como base el peso total de la mercancía transportad así como el origen y el destino.

Tren completo (Block Train): El importe total del transporte del tren completo se negocia separadamente al del precio por vagón, y dependiendo también del origen y del destino del mismo.

Intermodal UTI (Unidad de Transporte Intermodal): Tarifas establecidas para unidades de carga (habitualmente contenedores) desde puntos de origen y destino en las diferentes terminales ferroviarias, independientemente de las mercancías que se transportan y basadas en los siguientes criterios:

a) Según tipo de contenedor (20, 40)

b) Contenedor lleno o vacío

c) Según peso

Paquetería: Tarifas de aplicación por kilogramos y con criterios similares a los utilizados en el transporte por carretera, No es habitual fijar horarios de entrega, ya que normalmente las mercancías urgentes son transportadas por camión o avión.

Paralelamente a estas, existen otras trifas construidas en distancias/radios kilométricos desde

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