Los diferentes tipos de grasa, la clasificación de los aceites de lubricación del sistema de las piezas del motor de un vehículo
Enviado por landm • 29 de Septiembre de 2011 • Tesinas • 2.373 Palabras (10 Páginas) • 1.245 Visitas
Resumen
En este documento, usted encontrará los diferentes tipos de lubricación, la
clasificación de los aceites, las partes del sistema de lubricación, las acciones que
pueden mejorar el rendimiento de combustible así como las acciones que dañan el
motor.
INTRODUCCIÓN
La lubricación forma una parte
fundamental de las operaciones del
mantenimiento preventivo que se
deben realizar al vehículo para evitar
que el motor sufra desgastes
prematuros o daños por utilizar aceite
contaminado o que ha perdido sus
propiedades.
Un aceite que no cumpla los
requisitos que se exigen puede
producir los siguientes efectos:
• Desgaste prematuro de partes
• Daño a componentes del motor o
accesorios (turbocargador,
cigüeñal, bielas, etc.)
• Mayor emisión de contaminantes
• Daño al convertidor catalítico
• Formación de carbón en la
cámara de combustión
• Fugas en los anillos de los
cilindros
• Evaporación del lubricante
Es por todo esto importante conocer
en qué consiste el fenómeno de
lubricación, las características que
debe tener un buen lubricante y las
acciones que pueden afectar de
manera negativa a la lubricación.
OBJETIVO DEL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
La lubricación tiene varios objetivos.
Entre ellos se pueden mencionar los
siguientes:
i. Reducir el rozamiento o fricción
para optimizar la duración de los
componentes.
ii. Disminuir el desgaste.
iii. Reducir el calentamiento de los
elementos del motor que se
mueven unos con respecto a
otros.
Para cumplir con estos objetivos
existen 5 tipos diferentes de
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003
lubricación los cuales son muy
importantes, éstos son:
• Hidrodinámica
• Hidrostática
• Elastohidrodinámica
• De película mínima o al límite
• Con material sólido
En la lubricación de un motor de
combustión interna generalmente se
presentan combinaciones de estos
fenómenos lo cual mejora la
efectividad de la lubricación.
LUBRICACIÓN HIDRODINÁMICA
Es aquella en la que las superficies
que interactúan (cojinete y flecha) y
que soportan la carga (puede ser el
peso) y que generan esfuerzos
mecánicos, están separadas por una
capa de lubricante relativamente
gruesa a manera de impedir el
contacto entre metal y metal.
Esta lubricación no depende de la
introducción del lubricante a presión.
La presión en el lubricante la origina
el movimiento de la superficie que lo
arrastra hasta una zona formando
una cuña que origina la presión
necesaria para separar las superficies
actuando contra la carga que
interactúa con el cojinete.
Este fenómeno se puede entender
mejor si se observa a un esquiador
que es remolcado por una lancha, el
agua penetra en la tabla de esquiar y
produce una fuerza la cual es
suficiente para mantener al esquiador
sobre el nivel de la superficie libre del
agua. El agua que penetra en la parte
inferior está formando la “cuña de
lubricación” y ésta se logra por la
velocidad con la que entra el agua y
por la inclinación de la tabla de
esquiar.
En este caso la lubricación depende
de la velocidad de rotación de la
flecha. Una aplicación de este tipo de
lubricación es en los turbocargadores
los cuales operan a altas velocidades
de rotación.
LUBRICACIÓN HIDROSTÁTICA
Se obtiene introduciendo el lubricante
en el área de soporte de la carga a
una presión suficientemente elevada
para separar las superficies con una
capa relativamente gruesa de
lubricante. Se utiliza en los elementos
donde las velocidades son
relativamente bajas.
En el caso de los motores de
combustión interna antes de que se
genere la lubricación hidrodinámica
es necesario generar una fuerza que
separe los elementos móviles. Esta
fuerza se genera al inyectar el
lubricante a presión por medio de una
bomba la cual normalmente es
movida por el motor.
Este tipo de lubricación permite
suministrar el lubricante a todas las
partes que lo requieran y no depende
de la velocidad de rotación de los
elementos.
La cantidad de lubricante inyectado
depende de la presión de la bomba
INFORMES:
Comisión Nacional para el Ahorro de Energía
Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crédito Constructor.
C.P. 03940, México D.F.
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de aceite, de la temperatura y de la
viscosidad del lubricante.
LUBRICACIÓN
ELASTOHIDRODINÁMICA
Es el fenómeno que ocurre cuando se
introduce un lubricante entre las
superficies que están en contacto
rodante como los engranes y los
cojinetes, generalmente se debe al
comportamiento que tiene el
lubricante debido a su composición
química.
En este caso el lubricante forma
“redes” que evitan el contacto físico
entre los elementos en movimiento,
sin embargo esta característica se
puede perder al tener elementos
contaminantes en el lubricante y por
efectos de alta temperatura en el
motor (sobrecalentamiento del
mismo).
Esta característica la presentan
muchos de los aceites denominados
multigrados.
LUBRICACIÓN DE PELÍCULA
MÍNIMA O AL LÍMITE (no es
recomendable)
Este tipo de lubricación es muy
importante porque se genera cuando
se presenta una condición anormal
en el motor, por ejemplo:
• Cuando se produce un aumento
repentino de temperatura, es
decir, un sobrecalentamiento por
falta del líquido refrigerante del
motor
• Cuando hay un aumento repentino
de carga (sobrecalentamiento por
...