787 Resumen Sistemas

- Principales Diferencias Sistemas 787 -

-- AIR SYSTEMS --

Cargo heat FWD y BULK son aptas para AVI

4 cabin air compressors -> 2 por pack

Packs se desconectan solos en la partida de motores

Mascaras de O2 caen a los 15.000 ft de cabin altitude

NO cerrar las outflow manualmente. El sistema las cierra automaticamente tratando de controlar la cabina y luego las reabre durante el descenso cuando la cabin altitude alcanza 15.000 ft o el AVION desciende por debajo de la cabin altitude.

No existe el Oxy/Boom sw. Se activa automaticamente al sacar o guardar la mascara.

-- ICE PROTECTION --

Wing Antiice inhibido por maximo 30 seg durante periodos de alta demanda de carga electrica (ej. Retraccion de flaps)

En tierra los EAI no funcionan automaticamente (en AUTO), debiendo llevarlo a ON para activarlos.

-- AFDS SYSTEM --

Durante el GA, Lnav se activa automáticamente a los 200' RA ( o a los 50' ra en vuelo manual) si existe una ruta válida de frustrada.

CUIDADO en falla de motor, especialmente si el rudder no estaba en trim...

VNAV se arma en tierra y se activa automaticamente a los 400' AGL

VNAV ALT cuando el sistema respeta la altitud del MCP antes que la programada en el FMC.

Selector de altitud: selecciona cada 100' y se para en la BARO (Preset)

selecciona cada 1000'

Altitude intervention:

- cada push elimina un constraint.

- si se captura VNAV ALT -> setear nuevo clearance en mcp y el push continua ascenso o descenso

- en ascenso o crucero -> cambia la CRZ ALT

- dentro de las 50 nm del TOD -> inicia el DES NOW

A/T separados. Cuando se conecta uno solo indica en fma. L-SPD, etc

En un GA, si se presiona el boton TOGA por 2da vez :

Bajo 1500' RA, coloca Full GA Thrust.

Sobre los 1500' RA se revierte a modos basicos (HDG HOLD V/S)

Override de la caña desconecta el A/P en cualquier condición

Override de los pedales desconecta el A/P solo con LAND2 o LAND3

En condiciones de overspeed o stall, desaparece la barra de pitch del F/D

Modo THR - maneja la potencia para mantener un regimen de ascenso/descenso

THR REF - similar al modo N1 -> en TO se puede activar solo hasta 50 kts

Rollout se activa al touchdown, con el peso del avion en las ruedas.

Los modos FLARE y ROLLOUT deben estar armados antes de los 300' ra.

A/T se usa para aterrizajes manuales y reduce entre 50' y 25' RA.

SI se hace override (+ pwr) despues de que redujo, se desconecta el a/t.

Si esta armado, el A/T se conecta automaticamente si:

- la velocidad cae por debajo de la programada en el fmc o

- la potencia es menor a la thrust ref o

- avion sobre 100 RA en approach o sobre 400 afe en el despegue

Durante el descenso en VNAV SPD, si el A/T esta en HOLD no hay stall protection

HUD TO - se arma seleccionando el modo en el Fmc. La barra de control lateral del F/D no esta certificada para la maniobra.

Modo APP funciona según la app cargada en el fmc. ILS / GLS

Modo LOC/FAC funciona según la app cargada en el fmc. Localizer o lateral path de la app del fmc.

Las app se vuelan con IAN siempre y cuando figure el Glide Path en la pagina legs. Se arma el modo APP y segun la app cargada en el fmc, arma los modos G/P y LOC o FAC (Final app course) que es cualquier otra no precisa q no sea con localizer.

FAC (final app course) capture - set missed approach hdg

En no precisa, en condiciones de aterrizar , el A/P se desconecta en la MDA

Runway alignment:

Para mas de 10 grados (*) de crab -> a los 500' coloca 5* de crab usando sideslip para compensar -> el avion toca con minimo 5* de crab

De 5 a 10* de crab -> misma correccion a los 500' y a los 200' hace una 2da correccion donde agrega mas sideslip

Con falla de motor:

Antes de iniciar la app: a los 500' coloca sideslip

Durante la app: nivela las alas cuando se produce la falla

Mensaje eicas AUTOPILOT puede significar que el a/p esta en modo de proteccion de stall, overspeed o bank (esta corrigiendo una de esas condiciones)

Cualquiera de los TCP puede controlar cualquier radio.

Si se selecciona 121.5 en cualquier vhf, automaticamente todas las estaciones monitorean la fcia.

El TCP tambien controla los llamados a la cabina o a gnd

Si una radio queda transmitiendo por mas de 30 seg. Sale el mensaje Eicas Radio transmit, indicando un posible Stuck Ptt sw.

MFD - items seleccionables tienen fondo gris y letras blancas. Los inhibidos, fondo negro, bordes y letras en cyan

-- ELECTRICAL SYSTEM --

Sistema electrico con 6 generadores/starter (2 x motor y 2 del Apu)

RAT electrica (tambien genera hyd)

Generadores para flight controls

4 barras AC principales.

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