CRIMINLLL

JUAN MANUEL GUZMÁN SALAS

VENTAJAS

• El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy anchos

• Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.

• No se necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.

• Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más fuerte y duro.

• son una manera de comunicarse países, comunidades y estados de una manera mas rápida y eficaz de esa forma personas que viven alejadas pueden convivir aunque vivan en diferentes rumbos

• hace más cortos las distancias y es mas rápido llegar de un lugar a otro se conectan países y así es más barato por las cortas distancias o los materiales que se emplean para elaborarlos

• Si se producen infiltraciones de agua, es muy difícil que se moje el aislamiento.

• La cámara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado. Evita condensaciones intersticiales.

• Evacuación del aire caliente.

• Se favorece la independencia de movimientos (no aparecen fisuras)

• Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja exterior.

• Impide que cualquier rotura estropee el aislante (la cámara de aire).

• Se reduce el peso de los claros, se puede aprovechar más la altura de estos con respecto al nivel del piso y sobre todo que con estos puentes se puede alcanzar distancias de claros muy grandes.

• Con otro tipo de puentes, es necesario colocar armaduras, lo cual aumentan el peso, se deben colocar pilotes para sostenerlo pero se reduce el espacio por debajo del puente.

• Más largos tramos principales son alcanzables que con cualquier otro tipo de puente

• Menos material puede ser necesario que otros tipos de puentes, incluso en tramos que pueden lograr, dando lugar a una reducción de costes de construcción

• Excepto para la instalación de los cables temporal inicial, poco o ningún acceso desde abajo se requiere durante la construcción, por ejemplo, permitiendo una navegación a permanecer abierta mientras se construya el puente por encima de

• Puede ser más capaces de resistir terremotos movimientos que pueden y más rígida puentes más pesado

DESVENTAJAS

• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.

• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro

• Problemas en encuentro con carpinterías, arranque y coronación de la fachada.

• Requiere mano de obra especializada. Es mucho más cara.

• A veces es más ancha que el muro a la capuchina.

• A falta de rigidez en el puente puede quedar inutilizable en condiciones de viento fuerte y turbulento y así lo exigen el cierre temporal al tráfico.

• Ser flexible en respuesta a cargas concentradas la estructura general no se utilizan para trenes regionales cruces, que se concentran al máximo "en vivo" de la carga en la ubicación de la locomotora .

• Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen un gran par de fuerza en el suelo, y por lo tanto requieren muy caro base de trabajo en la construcción en terreno blando.

COMPARACION CON OTROS TIPOS DE PUENTES

• Rigidez considerable o de perfiles aerodinámicos pueden ser necesarias para evitar la cubierta del puente vibrando bajo fuertes vientos.

• La cubierta de la rigidez relativamente baja en comparación con otros (no suspensión) tipos de puentes hace que sea más difícil de llevar ferrocarril de tráfico donde las altas cargas vivas se producen concentrados.

• Algunos de acceso a continuación pueden ser necesarias durante la construcción, para levantar los cables iniciales o para levantar las unidades de la cubierta. Este acceso se puede evitar en el puente atirantado de la construcción.

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