CRIMINLLL

JUAN MANUEL GUZMÁN SALAS

VENTAJAS

• El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material empleado, permitiendo comunicar cañones o vías de agua muy anchos

• Pueden tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.

• No se necesitan apoyos centrales durante su construcción, permitiendo construir sobre profundos cañones o cursos de agua muy ocupados por el tráfico marítimo o de aguas muy turbulentas.

• Siendo relativamente flexible, puede flexionar bajo vientos severos y terremotos, donde un puente más rígido tendría que ser más fuerte y duro.

• son una manera de comunicarse países, comunidades y estados de una manera mas rápida y eficaz de esa forma personas que viven alejadas pueden convivir aunque vivan en diferentes rumbos

• hace más cortos las distancias y es mas rápido llegar de un lugar a otro se conectan países y así es más barato por las cortas distancias o los materiales que se emplean para elaborarlos

• Si se producen infiltraciones de agua, es muy difícil que se moje el aislamiento.

• La cámara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado. Evita condensaciones intersticiales.

• Evacuación del aire caliente.

• Se favorece la independencia de movimientos (no aparecen fisuras)

• Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja exterior.

• Impide que cualquier rotura estropee el aislante (la cámara de aire).

• Se reduce el peso de los claros, se puede aprovechar más la altura de estos con respecto al nivel del piso y sobre todo que con estos puentes se puede alcanzar distancias de claros muy grandes.

• Con otro tipo de puentes, es necesario colocar armaduras, lo cual aumentan el peso, se deben colocar pilotes para sostenerlo pero se reduce el espacio por debajo del puente.

• Más largos tramos principales son alcanzables que con cualquier otro tipo de puente

• Menos material puede ser necesario que otros tipos de puentes, incluso en tramos que pueden lograr, dando lugar a una reducción de costes de construcción

• Excepto para la instalación de los cables temporal inicial, poco o ningún acceso desde abajo se requiere durante la construcción, por ejemplo, permitiendo una navegación a permanecer abierta mientras se construya el puente por encima de

• Puede ser más capaces de resistir terremotos movimientos que pueden y más rígida puentes más pesado

DESVENTAJAS

• Al faltar rigidez el puente se puede volver intransitable en condiciones de fuertes vientos o turbulencias, y requeriría cerrarlo temporalmente al tráfico. Esta falta de rigidez dificulta mucho el mantenimiento de vías ferroviarias.

• Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro

• Problemas en encuentro con carpinterías, arranque y coronación de la fachada.

• Requiere mano de obra especializada. Es mucho más cara.

• A veces es más ancha que el muro a la capuchina.

• A falta de rigidez en el puente puede quedar inutilizable en condiciones de viento fuerte y turbulento y así lo exigen el cierre temporal al tráfico.

• Ser flexible en respuesta a cargas concentradas la estructura general no se utilizan para trenes regionales cruces, que se concentran al máximo "en vivo" de la carga en la ubicación de la locomotora .

• Bajo carga de viento fuerte, las torres ejercen un gran par de fuerza en el suelo, y por lo tanto requieren muy caro base de trabajo en la construcción en terreno blando.

COMPARACION CON OTROS TIPOS DE PUENTES

• Rigidez considerable o de perfiles aerodinámicos

...