Shinkansen

República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Ingeniería Civil, 7mo Semestre, D-01.

Ferrocarriles.

Profesor: Integrantes:

Gustavo Zamorano Fajardo Daniel C.I.: 19.155.580

Moncada Franklin C.I.:19.023.264

Peña Nairoby C.I.: 19.400.218

Saavedra Raúl C.I.:20.221.033

Caracas, Julio del 2013

RESEÑA DEL SHINKANSEN

Japón fue el primer país en construir vías férreas especialmente dedicadas para la alta velocidad. Debido a la naturaleza montañosa de gran parte del país, las líneas existentes presentaban un ancho de vía estrecha (1.067 mm) y que no podían ser adaptadas a velocidades superiores, además de un gran tráfico que impedía agregar más trenes. Como consecuencia, Japón tenía una necesidad mayor de un nuevo sistema de líneas que otros países, donde los sistemas ferroviarios existentes tenían un potencial de mejora mayor.

El popular nombre Tren Bala es una traducción occidental del término japonés dangan ressha, un apodo que se le dio al proyecto cuando aún estaba en fase de debate, en los años 30. El nombre permaneció debido al hecho de que las locomotoras Shinkansen tienen una figura redondeada que recuerda una bala, y a su alta velocidad.

El nombre "Shinkansen" también conocido como "tren bala" se usó formalmente por primera vez en 1940, en una propuesta de línea de pasajeros y mercancías de ancho estándar entre Tokio y Shimonoseki, usando locomotoras eléctricas y a vapor a una velocidad máxima de 200 km/h (el doble de la velocidad del tren japonés más rápido de aquel entonces). A lo largo de los tres años siguientes, el Ministerio de los Ferrocarriles esbozó planes más ambiciosos para extender la línea hasta Pekín (a través de un túnel hasta Corea) y hasta Singapur, y construir conexiones al Ferrocarril Transiberiano y otras líneas asiáticas. Estos planes se desestimaron oficialmente en 1943, a medida que la posición de Japón en la Segunda Guerra Mundial comenzaba a deteriorarse. A pesar de todo ello, se iniciaron algunas construcciones, tanto es así que muchos túneles del actual Shinkansen datan del tiempo de la guerra.

Después de la derrota de Japón en 1945, los trenes de alta velocidad fueron olvidados durante algunos años. Sin embargo, a mediados de los 50, la línea principal de Tōkaidō entre la capital y Osaka ya estaba operando a su máxima capacidad, y el Ministerio de los Ferrocarriles decidió reabrir el Proyecto Shinkansen. La aprobación gubernamental llegó en 1958, y la construcción del primer tramo de la Tōkaidō Shinkansen entre Tokio y Osaka se inició en 1959. Gran parte de la construcción fue financiada con un préstamo de 80 millones de dólares del Banco Mundial.

El Tōkaidō Shinkansen fue inaugurado el 1 de abril de 1964, justo a tiempo para los Juegos Olímpicos de Tokio 1964. Fue un éxito inmediato, llegando a la marca de los 100 millones de pasajeros en menos de tres años el 13 de julio de 1967 y a los mil millones de pasajeros en 1976. Para la Expo '70 de Osaka se introdujeron dieciséis nuevos trenes.

Los primeros trenes Shinkansen alcanzaban velocidades de hasta 210 km/h, que más tarde aumentarían a 220 km/h.

SHINKANSEN

Es la red ferroviaria de alta velocidad de Japón, operada por la compañía Japan Railways. Desde que en 1964 se abrió la línea Tōkaidō Shinkansen, la red se ha ido expandiendo para conectar la mayor parte de las ciudades de las islas de Honshū y Kyūshū, con velocidades de hasta 300 km/h.

La palabra Shinkansen significa literalmente "Nueva Línea Troncal" y se refiere estrictamente al trazado de las vías, mientras que los trenes propiamente dichos se denominan oficialmente "Super Expresos", aunque esta distinción es rara incluso en el propio Japón. Al contrario de la red original, el Shinkansen utiliza el ancho de vía normal (1.435 mm) y se vale de túneles y viaductos para atravesar obstáculos, en vez de rodearlos.

El Shinkansen mas popularmente conocido como tren bala, es el tren de alta velocidad que recorre gran parte Japón. Inaugurado en 1964 rápidamente se convirtió en el medio de transporte principal del país llegando a ser en la actualidad un referente para la mayoría de países.

Con velocidades incluso superiores a 300 kilómetros por hora , hoy en día y teniendo en cuenta los avances con los que se cuenta en Europa y en España, no es tan impresionante como lo fue pero hay que recordar que lleva más de treinta años surcando las principales islas de Japón con unas velocidades vertiginosas.

LÍNEAS OPERATIVAS

Las principales líneas Shinkansen son:

 Nozomi. El servicio más rápido de las líneas Tōkaidō y San’yō, porque es el que menos paradas hace. En activo desde 1992. No es válido con un Japan Rail Pass.

 Hikari. El segundo servicio más rápido de las líneas Tōkaidō y San’yō, en activo desde 1964. En la línea San’yō existe además el Hikari RailStar.

 Kodama. El servicio más lento de las líneas Tōkaidō y San’yō, que para en todas las estaciones y está en activo desde 1964.

 Hayabusa. El servicio más rápido de la línea Tōhoku, estrenado en marzo de 2011.

 Hayate. Servicio de la línea Tōhoku, que para en más estaciones que el Hayabusa. Operativo desde 2002.

 Yamabiko. Servicio de la línea Tōhoku, que sólo llega hasta Morioka. En activo desde 1982.

 Nasuno. Servicio de la línea Tōhoku que para en todas las estaciones, desde 1995.

 Toki. Tal como es hoy en día, es un servicio de la línea Jōetsu en activo desde 2002 para todos los trenes de paradas limitadas entre Tokio y Niigata.

 Tanigawa. Servicio de la línea Jōetsu que para en todas las estaciones entre Tokio y Echigo-Yuzawa, en activo desde 1997.

 Asama. Nombre del único servicio de la línea Nagano, en activo desde 1997.

 Tsubasa. Nombre del único servicio de la línea Yamagata, en activo desde 1992.

 Komachi. Nombre del único servicio de la línea Akita, en activo desde 1997.

 Mizuho. El servicio de paradas limitadas más rápido de las líneas Kyūshū y San’yō, que va de extremo a extremo, en activo desde marzo de 2011. No válido con un Japan Rail Pass.

 Sakura. Servicio de las líneas Kyūshū y San’yō, algo más lento que el Mizuho, y además hace recorridos más cortos. En activo desde marzo de 2011.

 Tsubame. Servicio de la línea Kyūshū con parada en todas las estaciones, en activo desde 2004.

LÍNEAS FUTURAS

Muchas de las líneas Shinkansen fueron propuestas durante el boom del inicio de los 70, aunque aún tienen que ser construidas. Se denominan Seibi Shinkansen o "Shinkansen Planeado". Una de esas líneas, la Narita Shinkansen hasta el Aeropuerto de Narita, fue cancelada oficialmente, aunque otras tantas continúan en proyecto.

• La extensión de la Hokuriku Shinkansen hasta Kanazawa está en construcción y la apertura está prevista para 2014. La extensión completa de la línea hasta Osaka está en fase de planificación, y sólo la estación Fukui está en construcción.

• La segunda ruta de la Kyūshū Shinkansen, de Takeo-Onsen hasta a la sección de la Isahaya, está en construcción.

• La línea Hokkaidō Shinkansen, de la Estación de Shin-Aomori hasta Shin-Hakodate, está en construcción y su apertura está prevista para 2015. Está en fase de planificación la extensión posterior de la línea de Shin-Hakodate hasta la estación Sapporo.

TECNOLOGÍA SHINKANSEN FUERA DE JAPÓN

Los ferrocarriles que usan la tecnología Shinkansen no se limitan únicamente a los que existen en Japón.

Taiwan High Speed Rail tiene en circulación trenes de las Serie 700T, construidos por la Kawasaki Heavy Industries. China encargó 60 trenes de 8 remolques de unidades múltiples (EMU) de 200 km/h basados en el diseño de la Serie Y2-1000, construidos por un consorcio formado por la Kawasaki Heavy Industries, la Mitsubishi Electric Corporation y la Hitachi, con las primeras entregas a efectuarse en marzo de 2006.

Para la línea Channel Tunnel Rail Link de conexión de Londres al Eurotúnel, se exportarán EMUs construidas por la Hitachi basadas en la tecnología Shinkansen para el uso de los servicios regionales de alta velocidad británicos.

MODELOS DE TRENES SHINKANSEN

Los trenes Shinkansen pueden tener hasta 16 remolques de longitud. Partiendo de que cada remolque mide hasta 25 m de largo, los trenes más largos tienen 400 m de punta a punta. Las estaciones también son lo suficientemente largas como para poder recibir estos trenes.

• Trenes de pasajeros

• Serie 0 (2008 jubilación)

• Serie 100

• Serie 200

• Serie 300

• Serie 400 (Mini-Shinkansen, 2010 jubilación)

• Serie 500

• Serie 700

• Serie 700T (Shinkansen de Taiwán)

• Serie N700

• Serie 800

• Serie E1

• Serie E2

• Serie E3 (Mini-Shinkansen)

• Serie E4

• Serie E5

• Serie E6 (Mini-Shinkansen)

• Trenes experimentales

• Tipo 1000

• Tipo 951

• Tipo

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