Fuelóleo

Fuelóleo

Es un líquido espeso y oscuro que se utiliza para los hornos industriales y para calefacción extraído de la refinación del petróleo. También se suele mezclar en distintas proporciones con productos destilados para facilitar su bombeo y pulverización y para la toma de muestras a veces es necesario calentarlo para poder manejarlo, sobre todo si se trata de un fuelóleo muy pesado este se debe precalentar para fluidizarlo por su elevada viscosidad.

Como su temperatura de inflamación es elevada es difícil mantener su combustión, por lo cual es necesario calentarlo previamente, y con frecuencia puede resultar contaminante debido al humo que desprende cuando las condiciones de su combustión no son las adecuadas. Es la fracción de combustible más pesada, la que tiene un mayor número de átomos de carbono.

El Fuel Oil es una mezcla de hidrocarburos alifáticos y aromáticos del petróleo (benceno y derivados del benceno). Puede contener también añadidos como el nitrógeno o azufre. La composición química exacta de cada uno de los fuel oil variará dependiendo del origen y de otros factores.

Es el combustible que tiene mayor proporción de compuestos metálicos y S. Es por lo tanto el que va a dar un mayor porcentaje de cenizas en la combustión porque tiene los componentes más pesado e indeseables del crudo de petróleo.

Estos son combustibles residuales, puesto que es el residuo que queda cuando se somete el crudo a destilación atmosférica.

Importancia económica y social

Los combustibles residuales (Fuel Oíl) son de reciente explotación en la empresa, por medio de la instalación de una novedosa planta de control automático en el año 1999, capaz de combustionar además del conocido combustible Diesel los ya mencionados combustibles residuales, lo que hace que la instalación de esta tecnología sea económicamente rentable y factible, amortizando el consto de su inversión en un período corto de tiempo, repercutiendo significativamente en eso los bajísimos precios de los residuales con respecto al Diesel.

Los requerimientos tanto de la industria, como de la demanda energética, así como del transporte marítimo, hacen de estos una gran alternativa, frente a otros de peores características, mayor complejidad de manejo o mayor coste.

La selección del Fuel Oil como combustible para la nueva generación térmica es una decisión orientada a defender los intereses del país, privilegiando el uso de un combustible de producción nacional en lugar de otro, como el caso del diesel, que debe ser importado a precios internacionales, con una carga financiera muy alta. Adicionalmente, para la selección de este tipo de tecnología, se realizó una investigación de proveedores y fabricantes a escala internacional para llegar a determinar la real posibilidad de contar con este tipo de equipos.

Las de fuel-óil presentan como principal inconveniente las oscilaciones del precio del petróleo y derivados, y a menudo también se exigen tratamientos de desulfuración de los humos para evitar la contaminación y la lluvia ácida.

Los resultados determinaron la existencia de equipos en el mercado, lo cual se pudo comprobar con el número de ofertas recibidas dentro del proceso de licitación pública que se realizó.

En la Central Diesel Eléctrica de Cayo Coco, se está utilizando en la generación el combustible fuel oil nacional, debido al bajo costo de producción, transportación y la estabilidad de su suministro, lo que se hace más competitivo que las importaciones que se pudieran realizar de un fuel oil de mejor calidad, sumando a esto los costos del flete y la inestabilidad de los proveedores producto al bloqueo al que está sometido nuestro país y a los elevados precios que ha alcanzado el combustible por las crisis internacionales producidas por la guerra de Irak, lo que ha hecho que el país no pueda adquirir este producto vital para el desarrollo de la economía y el bienestar de nuestro pueblo, de ahí la estrategia del estado de garantizar la generalidad de la generación de la electricidad con crudo cubano.

La demanda de productos petrolíferos fue el pasado mes de mayo un 2% inferior a la de mayo de 2007.

Descienden los consumos de gasolinas (-6,5%) y gasóleos (-4,6 %), mientras que aumentan los de fuelóleos (4,4%) y querosenos (2,5%).

Un 96,2% del consumo de gas natural en el mes de mayo correspondió al mercado liberalizado, lo que supone un aumento del 30,4% respecto al mismo mes del año pasado en este segmento de mercado.

La evolución de los márgenes de comercialización ha sido en España similar a la de la eurozona: los del gasóleo disminuyeron -0,91 en España y -0,78 en la UE y los de la gasolina subieron 0,65 cénts/l en España y 0,10 en la UE.

La demanda global de productos petrolíferos durante el pasado mes de mayo ha sido en España de 5,946 millones de toneladas, con una disminución de un 2,0% frente al mismo mes del año precedente. Por productos petrolíferos, en comparación con la demanda registrada durante el mes de mayo de 2007, hay que destacar la disminución en el consumo de gasolinas (-6,5%), gasóleos (-4,6 %) y gases licuados del petróleo (-6,7%), así como el aumento del consumo de fuelóleos (4,4%) y querosenos (2,5%).

Características del fuelóleo.

Las características que determinan los usos que se le darán al fuel son principalmente:

 Viscosidad: Mide la resistencia de un líquido al flujo determina midiendo, a la temperatura de utilización, en el tiempo de flujo de una determinada cantidad de aceite a través de un orificio calibrado, verificando así que el producto podrá ser bombeado fácilmente.

 Poder calorífico: Representa la cantidad de energía liberada por unidad de masa o volumen del fuel oíl durante la reacción química para lograr una combustión se evalúa en el calorímetro mediante la combustión en oxígeno de una cantidad pequeña de fuel-oil situada en una bomba metálica

 Punto de escurrimiento: Es la temperatura más baja a la cual el fuel oil fluirá bajo condiciones de ensayos estándar.

 Contenido de azufre: El contenido de azufre depende del crudo, del proceso de refinación y del tipo de Fuel Oíl. Que se obtiene igualmente con una bomba de oxígeno midiendo la cantidad de anhídrido sulfuroso producido

El bajo contenido de azufre del fuel oil, minimiza los efectos de la corrosión generada por los residuos de la combustión, garantizando un mínimo de depósitos y escoria adherida en los componentes de la caldera.

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