Helipuerto

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA FUERZA ARMADA NACIONAL

MARACAY ESTADO ARAGUA

PROF.:

ING. MIGUEL NAVA

SECCIÓN CIV804

MARACAY, ENERO 2013

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo se estudiará el diseño de los helipuertos. Estos son instalaciones de aterrizaje y despegue de los helicópteros. Estudiaremos cuáles son las consideraciones que se debe tomar a la hora de realizar el diseño de un helipuerto, como lo son las dimensiones y pesos de los helicópteros que van a utilizar dichos helipuertos, así como también los criterios a considerar para la elección del mejor emplazamiento, el cual esté convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transporte de superficie y estacionamiento; y el mejor emplazamiento de los componentes del helipuerto que se vaya a realizar. También deben tomarse en cuenta para el diseño de los helipuertos las características operacionales de los helicópteros, como lo son el rotor, el movimiento, el Vuelo, el motor y el modelo de estos.

Otro tema importante en el estudio de los helipuertos y que plasmaremos en el trabajo son las señalizaciones. Si el helipuerto debe ser utilizado exclusivamente durante el día y en condiciones de buena visibilidad puede contar únicamente con señales. Por el contario, si el helipuerto está destinado a ser utilizado durante la noche, o en condiciones de visibilidad limitada durante el día o durante la noche, deberá estar también iluminado. Estas señales y ayudas luminosas descritas aquí son las que figuran en el Anexo 14, Volumen II

HELIPUERTO

Un helipuerto es un pequeño aeropuerto solamente válido para helicópteros. Los helipuertos pueden tener una o más plataformas de aterrizaje y suelen tener unos servicios más limitados, tanto de combustible, iluminación o hangares. En las grandes ciudades suelen haber helipuertos para servicios de transporte, servicios de emergencia, empresas etc. Generalmente los helipuertos están situados más cerca del centro de la ciudad que los aeropuertos, dándoles ventajas en términos de tiempo de viaje en destinos urbanos e incluso hasta el aeropuerto de la ciudad.

DISEÑO DE HELIPUERTO

La construcción de helipuertos se diseña de acuerdo a las necesidades del usuario, por lo que el helicóptero dará las dimensiones de la plataforma y por consiguiente ciertas normas a considerar como el peso a soportar.

SELECCIÓN DE SITIOS PARA EMPLAZAMIENTO DE UN HELIPUERTO

Al elegir el emplazamiento hay que considerar debidamente las ventajas inherentes a las operaciones con helicópteros, con los que pueden proporcionarse servicios aéreos muy cerca de los centros donde se origina el tráfico. El emplazamiento elegido debe estar convenientemente situado en cuanto a facilidad de acceso al transporte de superficie y estacionamiento.

El diseño y el emplazamiento de los helipuertos deberían ser tales que se eviten operaciones a favor del viento y que se reduzcan a un mínimo las operaciones con viento de costado. En los helipuertos deberían incluirse dos superficies de aproximación con una separación angular por lo menos de 150". Pueden proporcionarse otras superficies de aproximación, cuyo número total y orientación deben ser tales que se asegure un factor de utilización del helipuerto por lo menos del 95% respecto a los helicópteros a los que el helipuerto esté destinado a servir. Estos criterios deben aplicarse igualmente a los helipuertos de superficie y a los helipuertos elevados.

Debe evitarse la posibilidad de conflictos de tránsito aéreo entre los helicópteros que utilizan un helipuerto y el resto del tránsito aéreo. Quizás sea necesario examinar si habrían de proporcionarse servicios de control de tránsito aéreo. La presencia de grandes edificios en las cercanías del emplazamiento propuesto puede ser, en algunas condiciones de viento, la causa de torbellinos y de turbulencia considerables que pudieran influir negativamente en el mando o en la actuación de los helicópteros que realizan operaciones en el helipuerto. Del mismo modo, el calor generado por grandes chimeneas por debajo, o en las cercanías, de las trayectorias de vuelo puede influir negativamente en la actuación del helicóptero durante aproximaciones para aterrizar o durante el ascenso después del despegue. Por consiguiente, puede ser necesario realizar ensayos en túnel aerodinámico, o pruebas en vuelo, para establecer si existen tales condiciones negativas y, de ser así, para determinar las posibles medidas correctivas.

Otros factores que deben considerarse al elegir el emplazamiento son los siguientes:

a) Terreno elevado u otros obstáculos, especialmente líneas de alta tensión, en la vecindad del helipuerto propuesto.

b) Si se proyectan operaciones de vuelo por instrumentos, la disponibilidad de espacio aéreo conveniente para procedimientos de aproximación y de salida por instrumentos.

EMPLAZAMIENTO DE LOS COMPONENTES DE UN HELIPUERTO

Los componentes esenciales de un helipuerto son las áreas convenientes para las maniobras de elevación inicial, de despegue, de aproximación y de toma de contacto así como, si estos componentes no están en emplazamiento común en un determinado lugar, las calles de rodaje para el enlace de estas áreas. Normalmente un emplazamiento tendrá una configuración sencilla en la que se combinan aquellas áreas de características comunes. Tal disposición exigirá un área total lo más reducida posible en la que el helicóptero realizará las operaciones cercanas al suelo y de la que habrá esencialmente que suprimir todos los obstáculos permanentes y excluir obstáculos con funciones provisionales y móviles cuando se realicen operaciones de helicópteros. Cuando las características o el entorno de obstáculos de determinado emplazamiento no permitan tal configuración, las áreas componentes pueden estar separadas a condición de que satisfagan los criterios correspondientes a cada una de ellas. Por lo tanto, puede utilizarse un sentido distinto para el despegue del utilizado en la aproximación, pueden prestar servicio a estas zonas un área de toma de contacto y un área de levantamiento inicial independientes, situadas en el lugar más conveniente sobre el emplazamiento y enlazadas con otras áreas de maniobras mediante calles de rodaje en tierra para los helicópteros o calles de rodaje aéreo

CARACTERÍSTICAS OPERACIONALES DE LOS HELICÓPTEROS

Rotor: Las palas del rotor tienen una forma aerodinámica similar a las alas de un avión, es decir, curvadas formando una elevación en la parte superior, y lisas o incluso algo cóncavas en la parte inferior (perfil alar). Al girar el rotor esta forma hace que se genere sustentación, la cual eleva al helicóptero. La velocidad del rotor principal es constante, y lo que hace que un helicóptero ascienda o descienda es la variación en el ángulo de ataque que se da a las palas del rotor: a mayor inclinación, mayor sustentación y viceversa.

Una vez en el aire, el helicóptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical en sentido contrario al giro del rotor principal gracias al efecto par motor. Para evitar que esto ocurra, los helicópteros disponen en un lado de su parte posterior de un rotor más pequeño, denominado rotor, dispuesta verticalmente, que compensa con su empuje la tendencia a girar del aparato y lo mantiene en una misma orientación. Hay helicópteros que no tienen rotor de cola, sino que tienen dos rotores principales dispuestos de forma coaxial, en tándem o entrelazados. En este caso, ambos rotores giran en direcciones opuestas y no se necesita el efecto «anti par» del rotor de cola como en los helicópteros de un solo rotor ya que un rotor cancela el del otro.

Un helicóptero con la típica configuración rotor principal y rotor de cola.

CH-47 Chinook, un helicóptero con rotor en tándem.

Kamov Ka-32, un helicóptero de rotor coaxial.

Movimiento: El rotor principal no sólo sirve para mantener el helicóptero en el aire (estacionario), así como para elevarlo o descender, sino también para impulsarlo hacia adelante o hacia atrás, hacia los lados o en cualquier otra dirección. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo que hace variar el ángulo de incidencia (inclinación) de las palas del rotor principal dependiendo de su posición.

Los helicópteros no varían la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor para desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cíclica el paso (inclinación) de las palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las palas). Ese aumento cíclico en un sector, hace que el helicóptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entenderá mejor por qué el mando de dirección de un helicóptero se llama cíclico y el mando de potencia se llama colectivo.

Además de estos controles de vuelo, el helicóptero usa los pedales para girar cuando está en estacionario. Esto se logra aumentando o disminuyendo el paso de las palas

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