Segreto Potiunio

En un documento en Word desarrolle el taller No.1, cuando envíe este documento por favor guárdelo con su nombre completo.

Se tendrá en cuenta, la presentación, la investigación, la originalidad y las conclusiones dadas con sus propias palabras.

1. UNIDAD V. FRENOS

a) Seleccione dos de los siguientes sistemas o tipos de frenos (Frenos hidraulicos, frenos de disco, frenos de tambor, frenos neumaticos) coloque un dibujo (en donde se encuentre el despiece) y describa el funcionamiento de cada uno de los sistemas escogidos.

Frenos hidraulicos

El sistema de frenos hidráulicos usado en el automóvil es un sistema de múltiple sesión de pistones. Ya que este sistema permite que se transmitan fuerzas hacia dos o más pistones. Cuando el pedal del freno es accionado, la presión del pedal de freno mueve el pistón dentro del cilindro maestro, forzando el fluido del freno desde el cilindro maestro por medio del tubo y la manguera flexible del cilindro de las llantas. El cilindro de las llantas contiene dos pistones colocados de forma opuesta y desconectados, cada uno de ellos sostiene la zapata de frenado ajustada dentro del tambor. Cada uno de los pistones presiona la zapata contra la pared del tambor provocando el frenado de la rotación de la llanta. Cuando la presión en el pedal es liberada, el resorte en la zapata de frenado regresa los pistones en los cilindros de las llantas a su posición liberada. Esta acción fuerza el desplazamiento del líquido de frenos de vuelta por medio de la manguera al cilindro maestro.

La fuerza aplicada en el pedal de frenado produce una fuerza proporcional en cada uno de los pistones de salida los cuales aplican la fuerza sobre las zapatas friccionantes contra el giro de la llanta retardando la rotación.

Frenos de disco

Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza colocada en la parte externa con pastillas de fricción en su interior, de forma que, al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del disco a causa de la presión ejercida por una serie de pistones deslizantes situados en el interior de la mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del disco. Pero también existen mordazas móviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes, aunque en los tres casos funcionan de la misma manera: la mordaza se mueve o pivota de forma que la acción de los pistones, colocados sólo a un lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla. Son más ligeros que los frenos de tambor y disipan mejor el calor, pues los discos pueden ser ventilados, bien formados por dos discos unidos entre sí dejando en su interior tabiques de refrigeración, bien con taladros transversales o incluso ambas cosas.

b) Con cada uno de los dos sistemas o tipos de fenos escogidos anteriormente, realice una comparación entre los sistemas de un vehículo de la década de los años 80’ con uno de la década del año 2000 donde señale las diferencias encontradas producto del avance tecnológico; y escriba con sus propias palabras la conclusión a la que ha llegado.

En los años 80 los fabricantes de vehículos estaban concentrados en crear vehículos potentes con grandes motores y la aparte de seguridad del piloto estaba en un segundo plano en cuanto al sistema de frenos de esa época no se contaba con los sistemas de asistencia en frenado como el ABS (Antilock Brake System) que en los 80 hasta ahora estaban siendo creados a diferencia de los vehículos fabricados en el 2000 que ya era un sistema que contaba además del ABS con el EBD (Reparto Electrónico De frenado) que contribuye a mantener el control al momento de frenar.

2. UNIDAD Vl. SISTEMA ELECTRICO

a) Seleccione dos de los siguientes sistemas electricos (sistema electrico de baja o instalacion de baja (arneses), sistema electrico de encendido del motor incluyendo la instalacion de alta y sistema de carga elctrica del vehiculo) coloque un dibujo (en donde se encuentre el despiece) y describa el funcionamiento de cada uno de los sistemas escogidos.

Sistema electrico de encendido del motor incluyendo la instalacion de alta

El sistema eléctrico del automóvil ha evolucionado desde su surgimiento en gran medida y además, son muchas las prestaciones que pueden aparecer en uno u otro tipo de vehículo, por tal motivo resulta muy difícil, si no imposible, establecer un sistema eléctrico universal para todos.

En la época en la que el generador de corriente directa (dinamo) suministraba la potencia eléctrica, y debido a su limitada capacidad, las partes accionadas eléctricamente se limitaban generalmente al arranque del motor, la iluminación y alguna que otra prestación adicional, pero con el surgimiento del alternador en los años 60s del pasado siglo y su posibilidad de producir grandes potencias, se ha ido dejando a la electricidad la mayor parte del accionamiento de los mecanismos adicionales del vehículo, y han surgido muchos nuevos. De este modo, hasta la preparación de la mezcla aire-combustible del motor de gasolina se hace de manera eléctrica con el uso del sistema de inyección.

Sistema de carga eléctrica del vehículo

En el sistema eléctrico de los motores, además del equipo de encendido, se incluye

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