Ensayo que describa las fórmulas de cooperación en los servicios portuarios: alianzas estratégicas para optimizar espacios, operaciones y competitividad

Maestría en Ciencias de Administración de Empresas Navieras y Portuarias

Ensayo

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UNIVERSIDAD MARÍTIMA Y PORTUARIA DE MÉXICO

MAESTRÍA EN CIENCIAS DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS NAVIERAS Y PORTUARIAS.

LÍNEA REGULAR.

PROFESOR: MTRO. ABELARDO DEL ANGEL QUIROZ.

ALUMNO: MARIELA DAYANA HERNÁNDEZ MONTER

MATRÍCULA: 2312041

“ENSAYO QUE DESCRIBA LAS FÓRMULAS DE COOPERACIÓN EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS: ALIANZAS ESTRATÉGICAS PARA OPTIMIZAR ESPACIOS, OPERACIONES Y COMPETITIVIDAD”.

1. Introducción.

El tráfico de línea regular es un factor de suma importancia para el comercio internacional de contenedores. Para enfrentar los altos costos operativos, la competencia global y la demanda variable, las navieras han desarrollado distintas fórmulas de cooperación en puertos y rutas regulares. Estas estrategias van desde acuerdos simples para compartir espacio en buques, hasta alianzas complejas que integran operaciones a escala global.

En el entorno portuario actual, la cooperación se ha convertido en un factor de sima importancia para hacer frente a los retos del comercio marítimo internacional. Los puertos y interactúan en redes logísticas complejas y bajo la influencia de grandes alianzas navieras. Es decir, existen agrupaciones de navieras como 2M, Ocean Alliance y The Alliance que concentran alrededor del 80% de la capacidad mundial de portacontenedores. Este alto grado de concentración otorga un enorme poder negociador a las navieras, que pueden presionar de alguna forma a los puertos para que inviertan en infraestructura y servicios de calidad. Los puertos por su parte, han tenido que reinventar las fórmulas de cooperación, estableciendo alianzas estratégicas y acuerdos innovadores que les permitan optimizar el uso del espacio limitado, mejorar la eficiencia operativa y reforzar su competitividad global.

 Este ensayo analiza en detalle dichas fórmulas de cooperación en los servicios portuarios, con un enfoque global en el transporte de línea regular y casos de aplicación en los puertos mexicanos. Se describen los diversos modelos de colaboración, como lo son las alianzas estratégicas entre actores portuarios, consorcios y acuerdos comerciales para gestionar terminales, hasta acuerdos público-privados. A lo largo de este ensayo se examina cómo estas alianzas contribuyen a optimizar la gestión de terminales, impulsar la digitalización, fomentar la sostenibilidad ambiental e integrar los puertos en cadenas logísticas globales.

CAPÍTULO 2: Desarrollo.

2.1 Cooperación en los servicios portuarios.

2.1.1 Alianzas estratégicas.

Las fórmulas de cooperación surgen como alianzas estratégicas para optimizar el uso del espacio portuario, mejorar las operaciones y aumentar la competitividad de las navieras. Al cooperar, las compañías pueden aprovechar mejor la capacidad de sus buques y terminales, evitando espacios vacíos de bodega y reduciendo costos unitarios. Estas alianzas también suelen conllevar coordinación en horarios y operaciones portuarias, lo que incrementa la eficiencia en muelle y la productividad de las instalaciones. Desde la perspectiva de los puertos, la cooperación naviera puede significar escalas más predecibles y mejor planificación del flujo de carga; sin embargo, también implica el desafío de atender buques de mayor tamaño y volumen concentrado, lo que exige invertir en infraestructura apropiada como modernización de las instalaciones, muelles de más profundos, grúas que puedan cubrir la demanda de grandes embarcaciones e inclusive ampliar patios en medida de los posible. La cooperación estratégica entre navieras es una conexión entre la búsqueda de rentabilidad de las empresas y la utilización eficiente de la capacidad portuaria disponible, redefiniendo las relaciones puerto-naviera en el transporte de línea regular.

2.1.2 Alquiler de Espacio.

Es conocida como una de las formas más sencillas de cooperación:  el alquiler de espacio en buques de otra naviera, conocido también como slot charter. En este acuerdo contractual, una naviera quien es el fletador por espacios paga por utilizar un número determinado de espacios equivalentes a contenedores de 20 pies (TEU’S) en los buques de otra compañía naviera, quien es el naviero fletante. Es decir, la empresa que arrienda espacio coloca su carga en buques de un tercero, comprometiéndose el operador del buque a transportarla en sus escalas programadas a cambio de un flete pactado. Este contrato no implica la creación de una empresa conjunta ni una integración profunda, por lo que cada naviera mantiene su independencia comercial, pero coopera puntualmente cediendo o tomando capacidad según sus necesidades.

2.1.2.1 Ventajas y desventajas del alquiler de espacio.

Un ejemplo de ello es que la naviera israelí ZIM ha utilizado acuerdos de alquiler de espacio con grandes consorcios en rutas Asia-Europa y transpacíficas, de esta forma colocándose como usuaria de slots en buques de alianzas mayores para mantener su presencia en esos mercados sin ingresar formalmente a dichas alianzas. En la práctica regional, navieras más pequeñas de América Latina arriendan espacios en buques de líneas globales que recalan en puertos como Manzanillo o Veracruz, asegurando que su carga llegue a destino sin operar buques propios en esas rutas.

2.1.3   Servicio conjunto.

        Este tipo se da cuando dos o más navieras deciden coordinar estrechamente un servicio conjunto en una ruta determinada:  joint service o servicio consorciado. En este esquema, las empresas participantes comparten sus buques en una misma línea naviera, coordinando escalas y frecuencias como si fueran una sola operación. Cada naviera suele aportar uno o más buques al servicio combinado, o bien fondos para su operación y acuerdan fusionar la carga que cada una obtiene en esa ruta. De esta forma, en lugar de que varias líneas compitan con buques separados y semi vacíos, unen sus esfuerzos para operar un solo itinerario conjunto con barcos llenos y en rotación coordinada.

El servicio conjunto implica un acuerdo contractual multilateral donde se fijan las contribuciones de cada compañía como los buques, espacios, gastos y se establecen los mecanismos de reparto de costos e ingresos, inclusive a veces se realiza un prorrateo según utilización de espacios por cada socio. No se crea una nueva empresa, sino que las navieras mantienen sus identidades comerciales, aunque pueden comercializar el servicio bajo un nombre unificado o compartido para los fines de mercadeo.

2.1.3.1 Ventajas y desventajas del Servicio conjunto.

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