ANATOMIA AERODINAMICA

Función, ventajas o desventajas.

Puntos

Aerodinos

Son más pesados que el aire, sirven para vuelos en distancias más largas y a gran altura

0

Aerostato

Aeronaves de vuelos que pueden llegar muy alto sin afectación a la aeronave, pero son muy lentos.

3

Ala fija

Vuelos mas rápidos que ala rotatoria

3

Ala rotatoria

Pueden aterrizar y despegar casi de cualquier lugar, son agiles y muy versátiles.

1

Autogiro

Giran sus palas gracias al viento

0

Helicóptero

Su rotor principal gira gracias a un motor

0

Monoplano

Proporciona la sustentación suficiente para el vuelo

3

Biplano

Mayor estética, genera casi la misma sustentación que un mono plano, pero genera arrastre.

1

Multiplano

Mayor estética, genera casi la misma sustentación que un mono plano, pero genera arrastre.

0

Ala alta

La aeronave sea bastante estable y con tendencia a la corrección.

3

Ala media

El ala en esta posición permite mayores velocidades y giros sobre el eje longitudinal del avión

2

Ala baja

Aporta es un diseño mucho más robusto y amplía la capacidad de carga del avión

0

Cantiléver

Permite mayor velocidad en el vuelo.

3

Riostras

Mayor estabilidad en el ala, pero genera más arrastre al avión.

1

Estabilizador convencional

El más usado en aviación comercial, privada y acrobática.

1

Estabilizador en T

Reducción de la altura del estabilizador vertical, evita que afecte el arrastre causado por las alas.

3

Estabilizador en cruz

La cola que en vuelo nivelado puede estar fuera toda estela, deja de estarlo en condiciones de vuelo a gran ángulo de ataque y virajes escarpados

0

Estabilizador doble vertical

reducción de altura del empenaje vertical para que el avión quepa dentro de un hangar convencional.

0

Motor reciproco

Motores más económicos y de mantenimiento más fácil.

0 sin motor

Motor a reacción

Motores para aviones grandes y pesados.

0 sin motor

monomotor

Ideal en aeronaves pequeñas.

0

Polimotor

Cuenta con 2 motores o más, para generar más potencia.

0

Civil

Aeronave de uso civil, aprobada por la DGAC.

3

Militar

Aeronave de uso exclusivo militar.

1

XA

Aeronave comercial.

1

XB

Aeronave privada.

3

XC

Aeronave de gobierno.

0

Tren fijo

Menor peso, pero genera arrastre.

3

Tren retráctil

Mayor peso, más riesgosa pero no genera arrastre.

1

Tren convencional

El peso a la hora de despegar/aterrizar se concentra en la parte delantera, no da visibilidad al piloto a la hora del despegue.

3

Tren triciclo

El Mayor peso se concentra en la parte central a la hora del despegue/aterrizaje, da visibilidad al piloto.

1

Hidroavión

Sirve para hacer acuatizajes.

0

Ala Rectangular

Barata y fácil de construir.

1

Ala trapezoidal

Mas eficiente que el ala recta.

3

Ala flecha positiva

Ideales para vuelos subsónicos.

1

Ala delta

Ideales para altas velocidades, mayormente militar.

0

Alargamiento moderado

Alargamiento no tan pronunciado, permite una buena estabilidad.

1

Gran alargamiento

Mayor utilizadas en aeronaves planeadoras.

3

Diedro neutro

Deja el ala con el ángulo 0°.

2

Diedro positivo

Da estabilidad a aeronaves de ala baja.

3

Diedro negativo

Da estabilidad a aeronaves de ala alta.

1

Con estrechamiento

Hace que se genere menos arrastre parasito.

3

sin estrechamiento

Aeronaves de ala recta, mayor arrastre parasito.

0

Fuselaje monocasco

Fuselaje muy pesado

1

Fuselaje semi monocasco

Fuselaje para alta velocidad con menor peso que el monocasco

2

Fuselaje reticular

Fuselaje para velocidades bajas

3

Subsónico

La velocidad del sonido es mayor

3

Supersónico

La velocidad de la nave es mayor que la del sonido

0

La aeronave que pensé es una aeronave de tipo planeador, en la cual será aerodinos, de ala fija, un planeador, de ala media, cantiléver, sin motor, empenaje en T, tren de aterrizaje convencional y fijo, las alas serán trapezoidales de diedro positivo, con gran alargamiento, fuselaje reticular, de vuelo subsónico, de tipo civil y privado.