¿Qué es una bomba de inyección rotativa?

• ¿Qué es una bomba de inyección rotativa?

Las bombas de inyección rotativas son sistemas de alimentación de combustible, los cuales son capaz de elevar la presión de un fluido generalmente se presentan en sistemas de inyección de combustible (motores Diesel) aunque también se pueden presentar raramente en motores a gasolina, poseen las siguientes características:

• Poseen un solo elemento de bombeo (un solo cilindro y un solo embolo) para todos los cilindros del motor.
• Suministran combustible en orden correlativo (el orden de inyección lo determina la posición de las cañerías de alta presión)
• Tiene un sistema monobloque (todos sus componentes están en una sola carcasa)
• Poseen sistemas de auto lubricación ya que es lubricada por el mismo combustible que esta inyecta lo cual le permite trabajar en cualquier posición.
• Por sus características es compacta y menos ruidosa.
• El sistema de inyección puede ser mecánico o electrónico.

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• ¿Con que tipos de combustible funcionan estas bombas?

Las bombas de inyección rotativa trabajan con Gasolina y ACPM o Diesel.

• ¿En qué tipos de motores funcionan estas bombas?

Funcionan principalmente en motores Diesel (Aceite combustible para motor) aunque también pueden ser utilizadas en motores de combustión a gasolina.

• Describa brevemente el funcionamiento de las bombas rotativas mecánicas.

La posición inicial del embolo del variador de avance en la bomba de inyección rotativa la mantiene el muelle tarado del variador. Durante el funcionamiento, la presión de combustible en el interior de la bomba la regula, en proporción al régimen, la válvula reguladora de presión junto con el estrangulador de rebose. Por consiguiente, la presión de combustible creada en el interior de la bomba se aplica por el lado del émbolo opuesto al muelle del variador de avance. 
La presión del combustible en el interior de la bomba solo vence la resistencia inicial del muelle y desplaza el émbolo del variador a partir de un determinado régimen (300 rpm). El movimiento axial del embolo se transmite al anillo de rodillos montado sobre cojinete por medio de la pieza deslizante y el perno. Esto hace que la disposición del disco de levas con respecto al anillo de rodillos varié de forma que los rodillos del anillo levanten, con cierta antelación, el disco de levas en giro. El disco de levas y el embolo distribuidor están, por tanto, desfasados en un determinado ángulo de rotación con respecto al anillo de rodillos.

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1. Anillo de rodillos.
2. Rodillos del anillo.
3. Pieza deslizante.
4. Perno.
5. Embolo del variador de avance.        
6. Disco de levas.
7. Embolo distribuidor.

• Quien invento estas bombas.

           El nacimiento de la bomba de inyección está ligado a un gran obstáculo que se presentó en los inicios del motor Diésel: La alimentación de combustible. Antes, se aplicaba el método de asistencia neumática que consistía en soplar el combustible mediante aire comprimido pero este método tenía como inconveniente que no permitía incrementar adecuadamente el régimen de revoluciones además de exigir una instalación compleja.

A finales de 1922, el técnico alemán Robert Bosch decidió desarrollar su propio sistema de inyección para motores Diésel las condiciones técnicas eran favorables: se disponía ya de experiencia en motores de combustión, las tecnologías de producción habían alcanzado un alto nivel de desarrollo y ante todo podían aplicarse conocimientos adquiridos en la fabricación de bombas de aceite. Robert Bosch y su equipo se dedicaron infatigablemente al diseño y fabricación de un nuevo sistema de inyección. A comienzos de 1923 se habían proyectado una docena de bombas de inyección distintas y a mediados de año se realizaron los primeros ensayos en el motor El sector técnico empezó a depositar cada vez más confianza a la aparición de la bomba de inyección mecánica, de la que se esperaba un nuevo impulso para la construcción de motores diésel.

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