VALVULA CON ENCLAVAMIENTO

VALVULA CON ENCLAVAMIENTO

Descripción:

En el siguiente circuito neumático tenemos el control de entrada y salida de un cilindro de doble efecto con una pulsador de enclavamiento con retorno por muelle.

La Válvula de mando 1.1 no está activada, está en su posición normal el lado del vástago del cilindro esta sometido a presión y el lado del embolo mantiene su posición retraída.

Al oprimir el pulsador 1.2 con enclavamiento abre el paso a la válvula de simultaneidad 1.6. De la misma manera el interruptor mecánico 1.4 asegura y da la señal que el vástago este completamente retraído antes de volver a avanzar estas dos señales por medio de la válvula de simultaneidad dan señal a la válvula 1.1 conmuta, el lado del embolo del cilindro recibe presión y el vastago llega a un final de carrera donde hay un interruptor mecánico que confirma el final de carrera y conmuta nuevamente la válvula 1.1 dando presión a al lado del vástago para el retorno del embolo y se repite el ciclo hasta que no se vuelva a oprimir el pulsador 1.2 ya que este está enclavado.

CON VALVULA BIESTABLE

Descripción:

En el siguiente circuito neumático tenemos el control de entrada y salida de un cilindro de doble efecto con una pulsador que inicia el ciclo y otro pulsador para detener el mismo ciclo.

Al oprimir el pulsador 1.2 con retorno por muelle acciona la válvula 1.6 de accionamiento neumático el cual conmuta y da paso a la válvula de simultaneidad 1.10 de la misma manera el interruptor mecánico 1.8 asegura y da señal que el vástago este completamente retraído antes de volver a avanzar, estas dos señales por medio de la válvula de simultaneidad dan señal a la válvula 1.1 conmuta , el lado del embolo recibe presión y el vástago llega a su final de carrera donde hay un interruptor mecánico por rodillo confirma el final de carrera el cual manda un señal y conmutando la válvula 1.1 dando presión al lado del vástago donde retorna el embolo a posición inicial donde se repite el ciclo . El pulsador 1.4 detiene el ciclo conmutando la válvula 1.6 cerrando el paso de aire comprimido de esta manera termina el ciclo.

RETENCION PRIORITARIO

Descripción:

En el siguiente circuito neumático tenemos el control de entrada y salida de un cilindro de doble efecto con una pulsador que inicia el ciclo con una válvula selectora y otro pulsador para detener el ciclo.

Al presionar pulsador 1.2 con retorno por muelle da la señal a la válvula selectora 1.4 la cual da señal a la válvula 1.6 que esta con el paso directo de presión la cual llega la válvula 1.8 de accionamiento neumático y retorno por muelle el cual conmuta y da el paso de presión hacia la válvula se simultaneidad 1.12 pero este ciclo se repite ya que la conexión entre la válvula 1.8 y 1.12 hay una conexión por donde retorna la presión accionando la válvula de selección 1.4 de forma repetitiva. La válvula de simultaneidad 1.12 es accionada por la válvula 1.8, de la misma manera la válvula 1.10 con accionamiento mecánico por rodillo asegura y da señal que el vástago este completamente retraído antes de volver a avanzar, estas dos señales por medio de la válvula de simultaneidad 1.12 da señal y conmuta la válvula 1.1 de accionamiento neumático dejando pasar presión al lado del embolo y el vástago alcanza su final de carrera en el cual se encuentra la válvula 1.3 de accionamiento por rodillo el cual da señal q el vástago alcanzó su final de carrera conmutando la válvula 1.1 dejando pasar presión al lado del vástago donde el embolo retorna a su posición inicial este ciclo es repetitivo hasta que la válvula 1.6 de accionamiento por pulsador es oprimido cortando el

...