Cómo es el control eléctrico de encendido y apagado

1-¿Cómo es el control eléctrico de encendido y apagado?

R/: una válvula de control encendido-apagado que abre completamente o cierre herméticamente por medio de una señal eléctrica enviada al piloto de control solenoide. Esta válvula consiste en una válvula principal Hytrol, una válvula solenoide de tres vías y una válvula piloto de tres vías de alta capacidad que alternadamente aplica o alivia presión en la cámara de diafragma de la válvula principal. Se suministra como normalmente abierto (des energizar solenoide para abrir) o normalmente cerrado (energizar solenoide para abrir).Si se instala la opción anti retorno y existiera un regreso de presión, la presión de descarga es admitida a en la cámara de la tapa de la válvula principal y la válvula cierra para prevenir un flujo inverso.

-Las válvulas de solenoide permiten un control on-off

(Encendido-Apagado) mediante variaciones de corriente eléctrica en su bobina. Son utilizadas ampliamente en control de flujo en sistemas hidráulicos y neumáticos

2-¿Qué tiene que ver la válvula solenoide con el apagado?

R/: Una válvula solenoide es una válvula electromecánica controlada por una corriente eléctrica. Ésta corre a través de un solenoide, la cual es una bobina de alambre envuelta alrededor de un núcleo metálico. La solenoide crea un campo magnético controlado cuando una corriente eléctrica pasa a través de ella. Este campo magnético afecta el estado de la válvula solenoide, causando que ésta se cierre o se abra. Los solenoides de apagado para combustible diesel transportan el diesel del tanque de una máquina a su motor. Estos solenoides están unidos al sistema eléctrico principal de la máquina, el cual puede monitorear y detectar temperaturas anormales o desperfectos mecánicos. Si algo no funciona como debiera, la corriente eléctrica corriendo a través del solenoide será interrumpida, causando que la válvula solenoide se cierre y deteniendo el flujo de combustible diesel al motor.

3-¿Qué es el turbo cargador y para qué sirve?

R/: turbo cargador que fuerce el aire dentro del motor a una presión atmosférica más alta. Un motor pequeño logra aumentar su salida de potencia en un 60% y más. Pues esto es precisamente lo que hace un turbo cargador. No obstante, un turbo cargador difiere de un supe cargador en que ninguna energía mecánica del cigüeñal es utilizada para el funcionamiento del compresor de aire.

Un supe cargador no es más que un compresor de aire. Pero como quiera que éste trabaje mediante su acoplamiento mecánico al cigüeñal del motor, el supe cargador toma cierta fuerza del motor, al mismo tiempo que aumenta la potencia de salida de éste.

Pero, por otra parte, un turbo cargador no necesita la energía mecánica que proviene del cigüeñal. La rueda de su turbina (la que está colocada en la parte caliente) es impulsada por la energía térmica y la presión que suministran los gases de desecho del escape. Por tal motivo, mientras la turbina se encuentra funcionando, al motor no se le suministra ninguna carga adicional ni se le roba fuerza.

4-¿Cuál es la importancia de la compensación barométrica?

R/: que cambia su espesor con la variación de la precio atmosférica

Cuando la presión atmosférica es menor, la capsula aumenta su volumen

(En la altura) y reduce su volumen con mayor presión atmosférica.

5-¿Cómo funciona el sensor de revoluciones?

R/: tiene la función, de enviar información del número de revoluciones el cual está girando la bomba rotativa

La señal del sensor, es utilizada en los motores diesel con bombas rotativas mecánicas, para enviar al tacómetro que es el instrumento encargado de señalar las revoluciones del tablero, ya que encaso de motores de gasolina, es el sistema de encendido el encargado

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