Correas dentadas

Correas dentadas

Las correas dentadas de distribución se han diseñado tanto para aplicaciones con motores Diesel como para Gasolina y para ser instaladas en automóviles y vehículos comerciales.

Gracias al empleo de materiales nuevos, es posible realizar correas de diferentes estructuras y perfiles de dientes, adecuados para satisfacer las exigencias de los motores modernos.

Hoy en día las correas se someten a demandas y condiciones de trabajo que algunos años atrás parecían imposibles.

• Presión inyección elevada del gasóleo, donde en algunas aplicaciones se sobrepasan los 2000 bar.

• Motores multi-válvulas: doble árbol de levas con mayores demandas.

• Motores con potencia elevada y temperatura de funcionamiento superior a120°C.

Además deben garantizar también:

• Reducción del ruido.

• Tolerancias dimensionales reducidas

• Variación contenida de las dimensiones de la correa en funcionamiento.

• Resistencia elevada a la abrasión del tejido.

• Duración / kilometraje más largo.

Estructuras:

• Cloropreno: es una clase de correa de primera generación, por lo general no se somete a grandes estrés como temperaturas superiores a 70°C o elevadas cargas de trabajo.

• HSN: estructura caracterizada por una resistencia excelente a las elevadas temperaturas, hasta 130°C y cargas pulsantes.

• HT: correas con tejido recubierto por una película de PTFE, material altamente resistente a la abrasión, diseñada para reducir al mínimo el desgaste del tejido en las cavas y los flancos de los dientes. Esta estructura garantiza la máxima duración de la correa en los motores con elevadas presiones de inyección. Disponibles para motores TDI Audi y VW y en los TDCi Ford, Dci Renault y JTDm Fiat. Para algunas aplicaciones se ha previsto en la correa un tejido sobre el dorso para compensar e incrementar la resistencia al desgaste lateral.

• Puntos en posición.

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• Para poder retirar la correa dentada, es necesario extraer la pata de motor y el soporte para la pata de motor del lado del motor.

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