Baterías De Litio En Porsche

Baterías de Litio en Porsche

Hasta ahora habíamos visto como las baterías de litio se imponían como la solución más utilizada por los fabricantes para almacenar energía y emplearla en los motores que mueven sus vehículos eléctricos e híbridos, al fín y al cabo es un sistema que ocupa poco tamaño y relativamente económico. Resulta sorprendente que hasta ahora ningún fabricante hubiese empleado esta tecnología para sustituir las antiguas baterías de arranque de ácido.

Las ventajas son muchas, las baterías de litio son más ligeras, ocupan menos tamaño, aprovechan mejor la energía almacenada y se recargan mucho más rápido, pero desgraciadamente soportan muy mal las temperaturas extremas y son caras, tan caras que probablemente por eso mismo ningún fabricante las haya empleado hasta el momento.

Se entregan las dos baterías porque la de ión-litio puede dar problemas con temperaturas muy bajas. Por lo demás la batería de ion-litio es igual de larga y de ancha que una normal, aunque también es 70 milímetros más baja.

Según Porsche, una batería convencional solo entrega habitualmente el 30% de su potencia. Gracias a las características de su estructura y a que la composición química de los electrolitos es independiente del nivel de carga, una batería de ión-litio ofrece casi el 100% de su capacidad permanentemente.

Una vez que el motor está girando, la batería de ión-litio es capaz de recuperar más potencia que una batería convencional, gracias a una resistencia interna menor y así se recarga de forma más rápida.

Solo estará disponible para los modelos más deportivos, esos en los que el peso se convierte en uno de los puntos más importantes a la hora de desarrollarlos: Porsche 911 GT3, Porsche 911 GT3 RS y Porsche Boxster Spyder.

Baterías de litio:

• Tipo: Secundarias

• Tecnología: ión-litio

• Capacidad de la celda: > 40 Ah

• Productos: Celdas de gran capacidad y baterías de alta energía.

• Aplicaciones: EV, ebikes, «smart grid», otros.

Cadena de Valor de las Baterías de Litio

La cadena de valor para construir una batería secundaria ión-litio se inicia con determinadas sales derivadas del carbonato de litio. A partir de estas, se preparan los materiales constituyentes de la batería. Repartidos por costos:

 Cátodos (40%)

 Ánodos (20%)

 Sales de electrolitos (15%)

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