Vehículos Eléctricos Versus Convencionales en Colombia: Un Análisis Financiero
LUIS CARLOS BRAVO GOMEZInforme24 de Abril de 2023
5.647 Palabras (23 Páginas)81 Visitas
ISSN: 2711-3760
DOI. https://doi.org/10.47185/27113760.v1n2.26
Vehículos Eléctricos Versus Convencionales en Colombia: Un Análisis Financiero Comparando Los Costos Totales de Propiedad Torres-Pamplona, María I1; Jaramillo-Duque, Alvaro1(*); Orz-Castrillón, José R1 1 Universidad de Antioquia, Facultad de Ingeniería, Medellín, Colombia. |
RESUMEN
[pic 1]Los vehículos eléctricos ganan cada vez más aceptación y se consideran una solución interesante de movilidad sostenible y de bajas emisiones, pero el costo de compra es la principal barrera para su adopción masiva. En este trabajo se presenta un modelo de Costo Total de Propiedad (CTP) para automóviles de uso personal en Colombia. El objevo es comparar un Vehículo Eléctrico (VE) y un Vehículo Convencional (VC) con caracteríscas semejantes. Todos los costos que se dan durante la vida úl esperada del vehículo son considerados y analizados para los dos casos, entre ellos: costo de compra, impuesto, Seguro Obligatorio Contra Accidentes de Tránsito (SOAT), costos de mantenimiento y refacciones, revisiones técnicas periódicas, y costo de combusble o electricidad. El CTP de ambos vehículos se calcula para una vida úl de 10 años; se uliza el Índice de Precios al Consumidor (IPC) como la tasa de incremento anual en los costos a calcular; luego, se calcula el Valor Presente Neto (VPN), ulizando la tasa de Deposito a Termino Fijo (DTF), pues se considera la compra del vehículo como una inversión que el usuario va a realizar. Los resultados presentan y exponen los casos donde el VE ya es una opción financieramente más atracva que un VC, considerando la distancia promedio recorrida al año por el usuario. Además, se esma cuál sería el costo de compra del vehículo eléctrico para que el TCP sea igual al de un vehículo convencional.
Palabras clave: Análisis financiero; vehículo convencional; vehículo eléctrico; valor presente neto; costos totales de propiedad
Electrical Vehicles versus Conventional in Colombia: a Financial Analysis Comparing Ownership Total Costs [pic 2] ABSTRACT Electric vehicles are gaining more and more acceptance and they are considered an interesng soluon for sustainable mobility and low emissions, but the purchase cost is the main barrier to their mass adopon. This paper presents a Total Cost of Ownership (TCO) model for personal use cars in Colombia. The objecve is to compare an Electric Vehicle (EV) and a Convenonal Vehicle (CV) with similar characteriscs. All costs that occur during vehicle expected useful life are considered and analyzed for both cases, including purchase cost, taxes, mandatory insurance in face of traffic accidents, maintenance and parts costs, periodic technical reviews, and fuel or electricity cost. The TCO for both vehicles is calculated for a product lifeme of 10 years; the Consumer Price Index is used as the annual rate of increase in costs to be calculated; then, the Net Present Value is calculated, using the Fixed Term Deposit rate, since vehicle purchase is considered as an investment that user is going to do. The results are presented and exposed for which cases, the electric vehicle is already a more financially aracve opon than a convenonal vehicle, considering the average distance traveled per year by the user. In addion, the purchase cost of EV is esmated so that the TCO is equal to CV. Keywords: financial analysis; convenonal vehicle; electrical vehicle; net present value; ownership total cost |
Recibido: 28/09/2020 - Aceptado: 24/11/2020
Correspondencia: : (*) alvaro.jaramillod@udea.edu.co.
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1. INTRODUCCIÓN
A
mediados del 2020, el parque automotor en Colombia contaba con
15'730.334 vehículos de los cuales el 23% son automóviles de uso parcular según el Registro Único Nacional de Tránsito (RUNT) de Colombia (Registro Único Nacional de Tránsito, 2020), siendo uno de los principales factores de contaminación del aire en las ciudades (Universidad Ponficia Bolivariana & Área Metropolitana del Valle de Aburrá, 2018). Según el Departamento Nacional de Planeación (DNP), las emisiones de gases y material parculado que emiten los Vehículo Convencional (VC) genera daños en la salud de los colombianos, afectando principalmente a personas mayores de 44 años y menores de 5 años (Departamento Nacional de Planeación, 2017).
Adicionalmente, los VC dependen del petróleo y esto ene dos implicaciones importantes: 1) contribución a la crisis ambiental con el deterioro de la calidad del aire, incluyendo el calentamiento global debido a los gases de efecto invernadero como el CO2; 2) las reservas de petróleo actuales se están agotando y los yacimientos petrolíferos que se esperan descubrir son cada vez menores, lo que conlleva a un aumento progresivo de los precios del combusble (Sociedad de Técnicos de Automoción, 2011). Las reservas de petróleo en Colombia no son una garana para la autonomía energéca en el país, pues los nuevos yacimientos sólo aseguran reservas para los próximos 6 u 8 años (Casa Editorial El Tiempo, 2020). Estas son algunas de las razones por las que en Colombia se deben buscar alternavas para migrar su parque automotor de Vehículo Convencional (VC) a Vehículo Eléctrico (VE).
Una de las iniciavas que hace parte de las metas del Plan Nacional de Desarrollo (PND) para mejorar la calidad del aire en el país consiste en la Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica y Sostenible (Ministerio de Ambiente y Desarrollo, 2019). Esta estrategia busca tener al menos 6.600 VE para el 2.022 y 600.000 para el 2.030, con el fin de progresar en cuanto a movilidad de cero y bajas emisiones. Para cumplir esta meta, el gobierno colombiano ha decretado la ley 1964 de 2019 en la cual se promueve el uso de VE en el país con beneficios como: los
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DOI. https://doi.org/10.47185/27113760.v1n2.26 impuestos no podrán superar el 1% del valor comercial del vehículo, descuento del 10% en el SOAT, descuento en el valor de la Revisión Técnico-Mecánica y de emisiones de contaminantes, a nivel territorial podrá haber descuentos en el registro o impuesto vehicular, tarifas diferenciadas de parqueaderos o exenciones tributarias, exención del pico y placa y día sin carro (Presidencia de la República de Colombia, 2019).
Los potenciales compradores de VE se desaniman principalmente porque el valor de compra es muy superior a los VC, además el desconocimiento sobre los detalles del mantenimiento y los costos asociados se ha vuelto una barrera a la hora de adquirirlos. Sin embargo, el mantenimiento y consumo de energía eléctrica de un VE es más barato comparado con el mantenimiento y consumo de combusble de un VC (Sarmiento, 2015). El elevado precio de compra de los VE se atribuye principalmente a las baterías, pues siguen siendo una tecnología emergente con expectavas de mejorar mucho en los próximos años respecto al abaratamiento, producción en masa y mayor densidad energéca (Ordoñez, 2011). Sumado a este problema, están las pocas opciones que ofrecen los bancos para financiar la compra de VE, lo que incrementa la brecha y hace más complicado adquirir un vehículo de este po.
Otro factor que suele desmovar a las personas para comprar un VE es que la infraestructura de cargadores públicos apenas se está consolidando. Actualmente, en Colombia hay algunas iniciavas de empresas privadas y públicas para disponer de infraestructura de carga. Por ejemplo, la empresa Enel-Codensa ene una línea llamada Enel X en la cual ofrecen la infraestructura eléctrica y de carga para VE públicos y parculares (Enel-Codensa, 2019). En Bogotá se han instalado 57 puntos de recarga pública y 350 más en hogares y empresas. En el Valle de Aburrá, Empresas Públicas de Medellín (EPM) cuenta con 14 estaciones de carga pública para VE, además en sus modelo de negocio, ofrece opciones de carga en casas y empresas (EPM, 2018). Igualmente, la empresa Celsia cuenta con 18 puntos de recarga en Colombia (Medellín y Área Metropolitana, Bogotá, Cali, Cartagena e Ibagué) y recarga en hogares, con lo cual suma 24 estaciones en todo el país (Celsia, 2020). Muchas de estas iniciavas son de origen privado y están cubriendo la creciente necesidad de estaciones de carga en las principales ciudades, lo que no representaría un gasto adicional al gobierno.
Es indudable que la migración hacia una movilidad eléctrica ene ventajas y retos asociados. En este trabajo se pretende esmar y responder, considerando los costos para el 2020, ¿Cuál es la distancia mínima que debe recorrer el dueño de un VE para que los costos totales de poseer éste sean semejantes o los de un VC?. Para los usuarios de vehículos que no lleguen a esa distancia mínima, se espera esmar, basado en los datos actuales ¿Cuánto ene que bajar el precio de adquisición de los VE para que los costos totales de poseer éstos sean semejantes o a los de un VC?. Por lo tanto, este arculo presenta un análisis técnico-económico de Costos Totales de Poseer (CTP) un VE y un VC durante su vida úl; se da una esmación sobre cuándo un VE es mejor inversión que un VC, según los kilómetros que recorre el usuario al año y el costo de compra de un VE; el análisis se realiza ulizando el Valor Presente Neto (VPN), con el fin de comparar financieramente las dos alternavas.
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