Turbina SKODA
Enviado por Ricardo09890 • 4 de Julio de 2019 • Apuntes • 363 Palabras (2 Páginas) • 112 Visitas
TURBINA, BREVE DESCRIPCIÓN
La turbina es de una sola carcasa, tipo de contrapresión con etapa de control en forma de etapa Curtis de dos filas y cuatro etapas sucesivas.
La carcasa de la turbina está dividida horizontalmente. La superficie de apoyo de las bridas en la división se mecaniza con precisión para lograr el empaquetamiento de metal a metal. No se usa empaque. Las superficies de apoyo deben aplicarse con una capa fina de material de empaque antes del ensamblaje solamente. El pedestal del cojinete delantero y el cuerpo del cojinete trasero están atornillados a la carcasa. La carcasa se monta, por medio de soportes, en los marcos comunes del conjunto que forman un tanque de aceite al mismo tiempo (460 litros).
La cámara de la boquilla está ubicada en la mitad inferior de la carcasa de la turbina. El vapor se suministra a la cámara de la boquilla a través de la válvula de control y a través de la válvula de sobrecarga. El vapor de las cámaras de la boquilla se suministra, a través de un grupo de boquillas, a las cuchillas de la rueda Curtis y cuatro etapas.
El rotor está montado en dos cojinetes lisos. El frente es combinado (radialmente-axial). En la punta del eje está el gobernador de seguridad.
Después de que todas las partes estén dinámicamente equilibradas. Los sellos son de tipo laberíntico, los bordes de grietas de las juntas de los sellos se calafatean directamente en el eje y las cámaras de laberinto se giran en los sellos con cuerpos. Los cuerpos de sellado están ubicados en la carcasa de la turbina. El par se transmite mediante un embrague de garras desplazable axialmente. En los dos ejes están montadas las mitades engranadas conectadas por un manguito de dos partes. La manga que se conecta con los tornillos en el centro y en el lado de la turbina está provista de un anillo de seguridad con los pernos de escucha que sirven como protección contra el exceso en sus cojinetes individuales. El eje de accionamiento está conectado con la turbina mediante un embrague de garras. La transmisión acciona la bomba principal de engranajes de aceite conectada con un eje de baja velocidad.
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