Southwestern

1 ¿Podrían United y Continental imitar realmente el enfoque de Southwest?

No podrán imitar realmente el enfoque porque no cumplen con los principios de la dirección de recursos humanos. Usan los modos de actuación y los procedimientos de Southwest, pero no cumplen en esta área (recursos humanos).

No ponen énfasis en la importancia de los recursos humanos, es decir, a los empleados no se les identifica como una ventaja competitiva. Se prima por encima de ellos a los accionistas, que obtengan lo que quieran, sin preocuparse demasiado por los empleados, los cuales si pierden su trabajo, “son cosas de negocios, cosas que pasan”.

Con esta idea se ve afectada la perspectiva a largo plazo, ya que, a diferencia de Southwest, que tiene el menor índice de bajas de trabajadores que acuden a la competencia, y que siempre buscan maximizar su contribución a la organización (como con sus planes de continua formación), sus competidores prefieren ahorrar en costes lo que puede influir negativamente en un horizonte a largo plazo.

Unido a esto cabe destacar que los directores generales de los competidores no ven la importancia de cuidar a los empleados como clientes y se muestran duros, incomunicativos, irrespetuosos… Mientras que en el caso de Southwest están implicados con los empleados sean del nivel que sean.

En el caso de CALite:

En este caso la compañía se dividía en dos empresas: una concentrada en vuelos cortos y tarifas bajas y la otra prestaría un servicio de primera clase a precios de “business class”. Esto complicará la logística y confundirá a los pasajeros. Algunos de los “frequent flyers” estarán disgustados porque no habra embarque prioritario o servicio de comida.

En comparación con Southwest, que se concentra únicamente en vuelos con tarifas bajas sin business class, y teniendo en cuenta que siguen dependiendo mucho más de las paradas intermedias y las conexiones entre vuelos, parece que no van a poder seguir el enfoque de ésta. Además su objetivo es centrarse principalmente en la Costa Este con lo cual no es competidor directo.

En el caso del Shuttle de UNITED:

Es este caso la idea es parecida, “una línea aérea dentro de una línea aérea”. Otra vez se centran en reducir costes, y quieren reducir sus costes por milla de asiento, y proponen fijar los mismos precios que Southwest siempre que tengan la misma ruta. Cometen el mismo error, el de no centrarse en las personas ya que se centran en las cosas y en las maquinas cuando el verdadero potencial esta en “las mentes, corazones, espíritus y almas” y el tener a todas las líneas de trabajo en armonía y cooperación. Además mientras sigan incurriendo en costes como en el de la reserva anticipada de los asientos no podrán reducir el coste por milla de asiento.

Así

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