Análisis estructural del hundimiento de titanic

Análisis estructural del hundimiento de titanic.

Aguilar Méndez Jonathan Leon Martínez David Piña Contreras Abraham

El titánic fue el atlántico más grande construido en la historia. Existen muchas teorías acerca de su hundimiento pero en la actualidad aún sigue siendo un misterio, el titánic estaba conformado por varios mecanismos de ingeniería, por ejemplo: Cuñas que nos muestran un esfuerzo cortante en las transmisiones mecánicas cuando un elemento trasmisor de potencia tal como un engrane, una rueda dentada para cadena o polea de banda transportadora se montaban en un eje el cual hacia una transmisión con una Angulo de giro es el extremo de un eje con respecto a su otro extremo para generalizar, se supondrá que el eje tiene una sección trasversal circular que puede variar gradualmente en toda su longitud, se supone que el material es homogéneo y se comporta de manera linealmente elástica cuando se aplica un par de torsión.

Los materiales empleados en el titanic jugaron un papel importante ya que estos presentaron una falla por flujo plástico y fatiga, es decir, hasta el momento las propiedades mecánicas de un material se han estudiado sólo para una carga estática o aplicada lentamente y a temperatura constante sin embargo, en algunos casos un elemento puede utilizarse en un ambiente para el cual las cargas deben mantenerse durante largos periodos a temperaturas elevadas o en otros casos la carga puede repetirse o reciclarse. El flujo pastico es cuando un material debe soportar una carga por un periodo muy largo puede continuar deformándose hasta que ocurre una fractura súbita o su utilidad se ve afectada. Esta deformación permanente que depende del tiempo se conoce como flujo plástico, normalmente el flujo plástico se toma en cuenta cuando se usan metales y cerámica a partes mecánicas que están sometidas a altas temperaturas, sin embargo puede ocurrir estrictamente por la aplicación de cargas durante un tiempo prolongado el flujo plástico se vuelve un factor importante por lo general un elemento se diseña para que pueda resistir una deformación por flujo plástico específica para un determinado periodo ya que el casco del titanic se encontraba a bajas temperaturas mientras cruzaba por el atlántico.

Un barco flota por el principio de Arquímedes, el principio de Arquímedes establece que cualquier cuerpo sumergido en un fluido recibe un empuje, debemos recordar que un fluido no tiene tan unidas sus moléculas y ejercen presión sobre el recipiente que los contiene.

Resistencia de los barcos, los barcos, en su trayecto o navegación del agua, experimentan una resistencia a su movimiento debido a un fenómeno conocido como arrastre de presión, esto es la fricción de superficie y la resistencia debida a las olas, se compila por la existencia de tres tipos de fuerzas, inercia, viscosidad, gravedad, por otro lado, la resistencia debida al movimiento ondulatorio como pudimos apreciar en los relatos que se dan debió viajar a una gran velocidad la cual fue determinante que a una baja temperatura que estaba sometida el casco, más el tamaño del iceberg que fue un gran impacto contra el casco lo que logro que se perforara debido al flujo plástico.

Como se sabe el titánic fue construido con el uso de acero y de hierro forjado en la construcción naval lo cual se le implemento en el casco para tener una mejor protección, y el acero que más se empleaba en esos tiempos era el acero dulce, lo que a este material es de un gran grado de corrosión por lo cual se debe dar mantenimiento en cierto plazo de tiempo no podría dejarse así y dar otra navegación, tenían planchas de acero que tenía una gran medida de alto de unos 9 metros de largo por 1,8 metros de ancho, en esos tiempos no se conocía la soldadura por lo cual usaban remaches el cual se calentaba al rojo vivo que se introducen en los agujeros de las planchas que se golpeaba en un extremo hasta que tomara una forma aplanada.

El titánico podía sostenerse a flote si tuviera los cuatro o últimos cinco compartimientos anegados, pero el titanic se valoraba por tener las ultimas innovaciones en la creación de buques navales, lo que no consideraron era que su diseño no era revolucionario ni eficiente a lo de otros buques.

Ya que el material y la temperatura que se encontraba el agua hicieron al material más maleable, por ejemplo: se tiene una barra de chocolate la cual es rígida pero al someterse a una temperatura ambiente la cual haría que el chocolate se derrite lo cual permite que sea maleable y fácil de manejar eso paso con el acero dulce, como tal no fueron los remaches que no estaban puestos bien, si no que la misma temperatura, la velocidad que llevaba el barco y el tamaño del iceberg lograra perforar el casco lo cual la tiria del acero frágil.

El acero se había fabricado por el proceso Siemens-Martin, que no era nada nuevo para el acero que se fabricaba en el año 1911, lo que se contempla a un es que hay teorías que ponen muchas adversidades las cuales son si solo fue un roce con aquel iceberg o un impacto directo, el cual hizo que los compartimientos se llenaran así logrando hundir el barco al tener en cuenta que cuando una tercera parte del barco se hundía la otra flotara para lograr que la maleabilidad del material hiciera que se partiera al igual que agregar el peso que tenía a pesar de que se hizo para más capacidad lo hicieron más pesado contando la carga que contenía.

Ha habido muchas hazañas que relatan por qué el barco chocó contra el iceberg y por qué entre ambas terceras partes de los pasajeros y la tripulación perdieron la carrera: No había suficientes trancos flotadores; no había anteojos en el puesto del centinela; hubo lacras por parte del cirujano de radio... Sin embargo, en el centenario de la debacle, el libretista científico Richard Corfield ha reedificado los episodios y repasado cómo la escena de cuadros condujo a la partida del galeón "insumergible", teniendo en perla ingredientes algorítmicos y físicos que desempeñaron un papel importante. Corfield, en su reproche de la exceso publicado en la periódica Physics World, editada por el Instituto de Física, una importante asamblea científica internacional que escala con alrededor 40.000 vigilantes, realiza un explicaciones profundo sobre las lacras estructurales del galeón y cómo éstas contribuyeron a su hoyo. Corfield destaca el trabajo de dos metalúrgicos, Tim Foecke y Jennifer Hooper Mccarty, quienes combinaron sus probados exámenes con agradecimientos históricos del arsenal en Belfast adonde fue erigido el Titanic, y encontraron que los remaches que mantenían unido el casco del tablón no tenían una letrillao clase uniforme y no habían sido insertados de suerte uniforme. Esto significaba que, en la práctica, la comarca del frascodel Titanic que chocó contra el iceberg era sustancialmente más enfermizo que la parte principal del navío. Foecke y Mccarty aventuran la hipótesis de que el usufructo de materiales de menesteroso naturaleza respondió al apetito de beneficiar costos. Además de ese reparo estructural del nao, aún parece que el éter a miles de kilómetros de lontananza de adonde se hundió el nao pudo perjudicar en el cauce de los aniversarios. A sucesiones, cuando el ambiente en el Caribe es más abierto de lo común, la Corriente del Golfo se cruza en el Atlántico Norte con la Corriente del Labrador, la cual transporta glaciares, de un modo tal que se alinean icebergs formando una bardal de hielo. En 1912, el Caribe experimentó un estío inusualmente cordial, por lo que la Corriente del Golfo fue particularmente intensa. El Titanic golpeó al iceberg justo en la confluencia entre la Corriente del Golfo y la Corriente del Labrador. No fue un único multiplicador el que envió al Titanic al fondo del Atlántico Norte. Por el contrario, el bastimento fue atrapado por una pelaje de "precipitación perfecta" de noticias que conspiraron para abocarlo a su perdición, tal como medita Corfield. Nuestra subsiguiente proposición involucra las persianas estancas de Titanic. En exposición, si estas umbrales hubieran sido abiertas el galeón podría haberse cimentado en una quilla uniforme y, con ello acaso paralizarse a flote el plazo suficiente inclusive que llegaran los tableros de SOS (que, por cierto, esperaban que llegasen mucho antes). ¿no es eso evidencia autosuficiente de que alguien quería que el Titanic se hundiese de todas las modas? Pero seguidamente de un descomposiciones rápido se comprueba que esta conclusión tiene poca aptitud. Primero: no había umbrales estancas entre nadie de los cuatro primitivos cajoncitos, por lo que era increíble que se redujese de manera significativa la agrupación de refresco que había en la proa. Y segundo, algunos cálculos episodios por curtidos demostraron que cualquier demasía significativa de elixir que hubiese caminado a popa desde la cuarta local de calderas habría ocasionado, de todas urbanidades, el socavón del marino, y lo habría ejecutado, por otra parte, dejando al galeón sin esplendora por más de una hora de periodo extra y acortando el tiempo de naufragio en treinta minutos vitales. Es decir, las causas para no instrumentar la inauguración de las porterías superaban en porcentaje los pretextos para sí hacerlo.

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