Comportamiento De Riesgo

Aspectos Psicológicos de la Seguridad Vial

Resumen

El siguiente escrito ofrece un enfoque de las diferentes temáticas que intervienen en la Seguridad Vial.

Partiendo de investigaciones, y material bibliográfico publicado en revistas de actualidad en Psicología aplicada, estadísticas de accidentes de tránsito en la República Argentina, relevamiento de la modalidad de trabajo en diversos países de la Comunidad Europea, orientado hacia la prevención, la concientización del riesgo, y el cambio de actitudes, a favor de un manejo seguro, respetando las normas y códigos viales, así también como al peatón, ciclista y automovilista.

Para comenzar la Charla de Capacitación, es importante recordar que ya en 1886, más precisamente el 29 de enero Karl Benz patentó el primer vehículo a motor. Este invento modifica totalmente los medios de transporte utilizados hasta ese momento para pasar de medios de tracción a sangre, al nuevo automóvil. Este cambio trae aparejado toda una serie de nuevas ventajas, y beneficios, aunque sin dejar de lado sus costos, y riesgos de accidentes.

Catorce años más tarde, en Alemania se exigen públicamente exámenes de aptitud para conductores, especialmente para los profesionales. En 1910 se fijan por primera vez las condiciones físicas, sensoriales, y de personalidad que debe reunir un conductor para obtener su permiso.

En 1920 un grupo de médicos españoles tales como el Dr. Mira, en Barcelona, y el Dr. José Germain desde Madrid, dan origen a una red de Institutos Psicotécnicos Municipales y privados, conformando las primeras instituciones reconocidas, encargadas de la Selección Profesional de conductores de servicios públicos. Las tareas a desarrollar incluían: la selección, y la formación de conductores, y agentes de educación vial, en un trabajo dentro de un equipo multidisciplinario.

El número de accidentes crece progresivamente

Para continuar con el desarrollo del tema, podemos citar 1 estudios estadísticos de accidentes en la Ciudad de Mar del Plata. En una publicación del año 1999, encontramos que los accidentes de tránsito, representan un factor de suma importancia para la epidemiología, ya que los mismos se encuentran entre las primeras causas de muerte en la población joven, que a su vez causan graves lesiones con secuelas perdurables en el tiempo, proceso que culmina en una pérdida o alteración en las capacidades físicas y psíquicas de las personas involucradas.

Una comisión Multisectorial para la prevención de accidentes en el Partido de General Pueyrredón, realizó un relevamiento para identificar la ocurrencia de accidentes de tránsito con víctimas en el lugar del hecho. Recolectaron información del Servicio de Emergencias, dependiente del Ministerio de Salud de la Prov. de Buenos Aires, con participación del Hospital Interzonal, y la Policía Departamental.

Tomando la variable:

Accidentes según edad y Sexo, se observa un dato revelador, en el cual de un total de 1585 accidentes, 450 fueron cometidos o sufridos por personas de 21 a 30 años, 176 casos entre 31 y 40 años, sin dejar de lado los 336 casos entre 11 y 20 años. Lo que muestra al grupo comprendido entre los 11 y 40 años como un grupo de riesgo.

Accidentes según el género, el mayor número de accidentes fue cometido por conductores varones, 1071 casos, mientras que las conductoras mujeres 475 casos fueron relevados. Lo que representa un 70% de accidentes para los varones, a diferencia de las mujeres con un 30% de casos.

A su vez se estudiaron distintos aspectos relacionados con las Víctimas fatales de los cuales se extrae que de un total de 64 casos, 14 están comprendidos en la franja de 21 a 30 años, y 11 entre los 41 y 50 años.

Estos datos guardan una relación estrecha con los accidentes según la edad, como también reproducen las estadísticas que se realizan en el ámbito nacional.

Se puede leer en las Estadísticas Nacionales de 1999 para la República Argentina, 2 a modo de ilustrar la alarmante situación focalizaré la atención en 4 provincias de la tabla completa, que se elabora con los datos suministrados por Policía Federal, y Provincial.

Sumando el total de los Accidentes Fatales en las 23 provincias, tenemos 2465 casos, y los Heridos de Gravedad ascienden a 2410 casos.

Sin dejar de lado que esos números que pueden parecer fríos, a veces no alcanzan a reflejar la crudeza de las víctimas. Peatones, ciclistas, motociclistas, automomovilistas, etc. Que a raíz de los accidentes de tránsito han sufrido lesiones, que les impiden desarrollar su vida normalmente, casos de traumatismos con secuelas, o discapacidades que cambian el curso de una vida. Estas consecuencias representan el lado amargo de las estadísticas, y no se expresan en números, muchas veces se expresan con lágrimas, sentimientos de culpa, o negación.

Aplicación de la psicología del tráfico

El comportamiento vial, esta influido por los siguientes factores: el entorno físico (vehículo y vía), cognitivos y motivacionales, factores socio- culturales, y normativo - legales.

Con respecto al entorno físico, se encuentran las medidas que tienden a mejorar las condiciones de seguridad vial, tales cambios que la ingeniería introduce en el vehículo, tal es el caso de los diseños aerodinámicos, o ergonómicos. En la vía, se realizan autopistas, zonas de descanso intermedias, señalización, y muchas otras.

Las habilidades cognitivas básicas, son la atención y la Memoria. La memoria a corto plazo, forma unidades significativas, y arma estrategias útiles de aprendizaje. La memoria a largo plazo esta compuesta por las redes semánticas permanentes, lo que podría representarse como un entramado de recuerdos.

Las normativas legales están inmersas en un plano social, y cultural. Estas normas y códigos viales, configuran los estilos de conducción segura entre los usuarios de los vehículos y las vías. Una de las estrategias dirigidas a la vigilancia y control del tráfico es el llamado "enforcement," que incluye mecanismos de sanción y castigo de las infracciones a la normativa.

Los cambios sociales, en principio necesitan de los cambios individuales, y allí apuntan los análisis sobre los factores cognitivos y motivacionales.

El conductor, puede ser tomado como un procesador de información con una limitada capacidad, cuya eficacia y seguridad está relacionada con el diseño de la vía y el vehículo, por las leyes que regulan el tránsito, así también como por sus características personales. (formación, habilidades, limitaciones)

A continuación, el conductor convierte toda esta información, en conceptos significativos, que configuran la situación, según la particularidad de cada uno (nivel de alerta, experiencia, patrón de comportamiento, edad, sexo, actitudes, etc.) generando una decisión sobre la acción.

La Psicología del Trafico y de la Seguridad Vial española, elaboró instrumentos de medición de las variables de tipo motivacional. La "Escala de Percepción de Riesgo," cuyos autores son José Soler de la Universidad de Valencia, mide la evaluación subjetiva del riesgo de una situación dada. Otra herramienta útil, es el "Inventario de Situaciones de Ansiedad en el Tráfico" desarrollado por Enrique Carbonell y Rosa Bañuls del Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial, Universidad de Valencia.

Un estudio en el cual se utiliza este Inventario3 evalúa los efectos psicológicos de la exposición al tráfico en conductores profesionales y conductores noveles.

La reacción emocional de la ansiedad esta presente en un número elevado de personas accidentadas. El ritmo y la calidad de vida, se ven afectados por el medio ambiente, la realidad social, el trabajo, y la familia.

Los conductores, peatones, ciclistas o motociclistas, son afectados por una serie de factores, tales como la fatiga, largas jornadas laborales, competencias por puestos de trabajo mejor remunerados, y sobre - exigencias de tareas por reducciones de personal.

Algunas respuestas no elaboradas a estos factores, están dadas por el Stress, la Ansiedad, Conductas depresivas, y la Crisis generalizada.

Dicho estudio centra su atención en la manera en que la propia situación de conducción genera ansiedad en conductores profesionales, y en aquellos que comienzan a manejar automóviles. Teniendo en cuenta que estas dos clases de conductores difieren en sus respuestas ante situaciones de tráfico generadoras de estrés o ansiedad.

Uno de los resultados de la muestra es que los conductores con poca experiencia manifiestan mayor ansiedad en situaciones de evaluación externa (por ej. Cuando lo observan al estacionar, cuando lo sobrepasan sin avisar) y en aquellas situaciones que implican retenciones (paradas, detención en semáforos, intersecciones donde no encuentran el momento adecuado para arrancar).

Mientras que los conductores profesionales se manifiestan ansiosos en situaciones de auto evaluación, tales como realizar un trayecto largo, conducir por la noche, ver indicios de un accidente reciente; y en ocasiones de recibir agresiones de otros conductores (amenazas, insultos, debidos a errores de manejo).

Una situación novedosa resulta estresante sólo si existe una asociación previa al peligro, en este caso, la novedad puede convertirse en fuente de amenaza.

En el

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