Realizar Análisis de caso: Colision with Terrain, Promech Air, Inc. de Havilland
Enviado por César Linares • 5 de Marzo de 2023 • Tareas • 1.054 Palabras (5 Páginas) • 59 Visitas
[pic 1] | FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA INVESTIGACION | Fecha: | 11/05/2022 |
Paginas: | 2 | ||
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Numero de tarea | Caso 2 | Título de la tarea: | Realizar Análisis de caso: Colision with Terrain, Promech Air, Inc. de Havilland DHC-3 N270PA, Ketchikan, Alaska. June 25, 2015 |
Semestre: | 7mo | Materia: | Seguridad Aérea |
Catedrático: | CRISTIAN NOEL MONTES PEREZ | Alumno: | Carlos César Linares Hernández |
Bibliografía: |
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INTRODUCCIÓN: | |||
El 25 de junio del 2015, alrededor de las 12:15en hora de Alaska, una aeronave N270PA colisionó en un terreno montañoso cubierto de árbolesa 24 millas de Ketchikan, Alaska. El vuelo se realizaba con finalidades turísticas y era abordado por pasajeros que realizaron la compra a la compañía del crucero.En el vuelo se sobrevolaron fiordos interiores, vías fluviales costeras y terreno montañoso cubierto de árboles en el Misty Fjords National Monument Wilderness. Trágicamente,la colisión ocasiono que los pasajeros perdieran la vida debido a múltiples impactos ocasionados por el accidente. El objetivo de este reporte es el de analizarlas causas que desencadenaron en este terrible suceso con la finalidad de aterrizar los conocimientos adquiridos durante el curso en un caso de la vida real, así como para ver lo que puede ocasionar una buena gestión del área de la seguridad operacional. | |||
DESARROLLO: | |||
El 25 de junio de 2015 a con la finalidad de encontrar las razones por las que se ocasiono la colisión inesperada de la aeronave, diversas autoridades aeronáuticas comenzaron la investigación de los sucesos. En ella se incluyó información relevante del piloto, la aeronave, el clima, así como una sección de recomendaciones de seguridad que habían sido mencionadas con anterioridad.
A lo largo de la investigación la NTSB, identificó diversos problemas de seguridad que resultaron en el accidente. El principal era la necesidad de mejorar en los programas de entrenamiento ahora los operadores de Ketchikanair Tour. Otro de los problemas presentados era la necesidad de colaboración entre los operadores de Ketchikan para identificar y mitigar los peligros operativos.
El Servicio Meteorológico Nacional (NWS) analizolos gráficos de pronóstico en los cuales se presentaba un sistema de baja presión frente a la costa de Alaska asociado con un frente ocluido que se disipaba. Debido a esto se esperaba que produjera condiciones climatológicas MVFR con lluvia y niebla sobre la región. Durante condiciones climatológicas con visibilidad reducida, los pilotos de Promech normalmente volaban sobre Ella Lakeantes de girar hacia el oeste. Tomando esta ruta, las aeronaves eran capaces de evadir los terrenos altos que se encontraban al oeste del lago puesto que se encuentran dos montañas con características similares.
Aunque se realizaron exámenes médicos al piloto no se encontró evidencia de que el desempeño del piloto se viera afectado por fatiga o el consumo de drogas. Sin embargo, cabe recalcar que a pesar del deterioro de las condiciones climáticas en el área del lago Ella, pilotos escogieron la ruta corta, completando sus viajes, el piloto del accidente tomando la ruta corta se desvió y giró el aviónal oeste después de que pasara solo la primera de las dos montañas, como se puedeobservar en la Fig 1. Sumado a esto, el piloto del accidente estaba volando laruta a una altitud relativamente baja debido a las malas condiciones climáticas, lo que resultó en su observación del terreno desde un punto de vista más bajo de lo normal. Lo que colocó al avión en curso de colisión con la segunda montaña.
Para los operadores de la Parte 135, los cuales son aquellos que proporcionan operaciones de aeronaves comerciales no regulares, como vuelos privados y taxis aéreos, la NTSB había recomendado con anterioridad el uso de un SMS, que como se sabe es un sistema diseñado y empleado para gestionar la seguridad operacional en la aviación. Sin embargo, una gran cantidad de concesionarios evitan su uso puesto que bajo la reglamentación de la FAA estos no son un requisito para mantener el permiso de los operadores Parte 135. | |||
CONCLUSIONES: | |||
Una vez que se ha analizado toda la información correspondiente al piloto, la aeronave, clima, así como la información de quienes ofertaron el vuelo que en este caso fue un crucero, se ha logrado concluir dos probables causas que ocasionaron el accidente. Una de las causas probables fue la decisión del piloto de continuar de manera visual el vuelo en un área en el cual se requería instrumentos para las condiciones meteorológicas, esto resultó en una desorientación geográfica que conllevo la colisión en tierra. Por otro lado, la cultura de seguridad de la compañía Promech, influyó en este accidente debido a que se “promovía volar bajo condiciones climatológicas peligrosas”. Un manual de seguridad operacional promueve una cultura de seguridad para todos los empleados independientemente del área en el que se encuentren, malamente la compañía Promech valoraba más la cantidad sobre la calidad por tal motivo se vieron incrementados los elementos que desencadenaron las decisiones del piloto. El contar con un SMS habría aumentado las probabilidades de Promech de aprender de experiencias anteriores, debido a la mejora continua, casos donde pilotos hayan tenido dificultades para volar con clima difícil, lo que habría continuado con la creación de políticas que redujeran los riesgos. Como se puede ver, una buena gestión de la seguridad operacional es fundamental y un requisito indispensable para evitar accidentes como elque ha sido presentado en este caso. | |||
ANEXOS / DIAGRAMAS / FIGURAS | |||
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