La bobina de encendido

Que es una Bobina: El principio en el cual se basa la funcion de la bobina, se puede considerar uno de los grandes logros de la ciencia, ya que hasta la fecha, se mantiene inalterable.

La bobina esta compuesta de dos circuitos: circuito Primario "1" ;y circuito Secundario "2"; El circuito primario es un embobinado de aproximadamente 250 vueltas; y el circuito secundario es un embobinado de aproximadamente, 20,000 vueltas de alambre mas delgado.

Cuando se abre la llave de encendido, la corriente (+) es conectada a la bobina; pero, para que esta funcione, necesita tambien la senial (-); esta senial le llega, a traves del trabajo que realiza el distribuidor en una de sus funciones.

Cuando la bobina tiene conectado los dos polos [negativo,positivo], la corriente fluye dentro del embobinado primario, produciendose un fuerte campo magnetico, dentro del circuito; pero; cuando se corta la coneccion, un colapso del campo magnetico, induce una corriente de alto voltaje, dentro del circuito secundario.

El corte de coneccion, o de senial negativa [-] se realiza como consecuencia de la funcion que hacen los componentes del distribuidor, respondiendo al giro o rotacion, de su eje principal; sincronizado a la rotacion del arbol de levas, El alto voltaje, es el que sale por la torreta de la bobina, dirigiendose a traves de un cable hacia el distribuidor, el mismo que se vale del rotor, para distribuirla entre las bujias. Actualmente podemos ver vehiculos con diferentes tipo de bobinas; pero aunque difieren en diseño, estilo y ubicacion, el principio fisico de funcionamiento es el mismo.

Ejemplos:

Bobinas de alto encendido [HEI], Usados por la General Motor. Estas bobinas se encuentran instaladas en la parte superior de la tapa del distribuidor, en forma similar a las usadas por Toyota;.Permiten un arco de chispa superior en intensidad a las bobinas de forma cilindrica.

Bobinas multiples: Usadas, por los sistemas de encendido directo [DIS direct ignicion sistem] En este tipo de bobinas podemos ver: tres bobinas juntas, con dos salidas de chispa cada una. para un motor de 6 cilindros.

Algunos fabricantes como toyota usan este tipo de bobinas; pero con la variante de tener una bobina conectada directamente en la ubicacion de una bujia; y de alli sale un cable llevando la otra coneccion, a la otra bujia correspondiente en el orden de encendido.

Igualmente existen motores que usan una bobina en forma exclusiva para cada bujia. Concluimos, cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada.

Concluimos; cuando tenemos distribuidor, la chispa se genera sobre la base, de que el arbol de levas, mueve el distribuidor en forma sincronizada. [el giro del distribuidor abre y, cierra el circuito que conecta corriente a la bobina de encendido] Cuando no tenemos distribuidor, la chispa se genera, sobre la base de la existencia de un sensor de posicion de cigueñal y arbol de levas, Estos sensores envian la señal de rotacion de estos dos componentes al modulo de encendido, para generar la chispa; tome nota que la señal de estos sensores necesariamente son intermitentes, debido a la necesidad; y al diseño de la rueda, que pasa por estos sensores. Se entiende que en estos casos, el ciguenial lleva acoplada una rueda especial, u forma de manifestar al sensor la posicion de los pistones.

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