ENCENDIDO ELECTRONICO

Atendiendo esta situacion, surge la necesidad de desarrollar un sistema nuevo y eficaz. El cual exigira el uso y conocimiento de ciertos componentes electronicos, ademas de metodos y sistemas de investigacion que permitiran enfocar los esfuerzos necesarios.

Por lo tanto, el desarrollo de esto es un acercamiento a las problematicas reales precentes en el entorno, ademas de que son una importante oportunidad para el desarrollo de capacidades tecnicas o intelectuales

Lo discutido hasta aquí, sirve para entender cómo funciona el sistema de encendido y de paso conocer la construcción de los sistemas clásicos de distribución para motores usados con la aparición y desarrollo de los dispositivos semiconductores, además se comenzó una carrera de electronificación del sistema de encendido que lo han convertido en la actualidad en uno de los sistemas con menor posibilidad de fallo y más larga vida del automóvil, además de ser absolutamente libre de mantenimiento. Todavía en algunos modelos de automóviles se conserva el distribuidor, pero hay una marcada tendencia a su desaparición. El sistema de encendido se encarga primordialmente de aportar la energía que necesita el motor de combustión para mantener los ciclos que describe por sí mismo. Los motores de combustión describen ciclos de cuatro fases: admisión, compresión, combustión y escape; pero dicho motor únicamente entrega energía en la fase de combustión, por lo que necesita energía para el resto. Será el sistema de encendido quien se encargue de dichas fases, aportando esta energía mediante un motor eléctrico que mueve al cigüeñal o eje del motor. Además el sistema de encendido tiene otra función y es la de almacenar y generar esta energía eléctrica, mediante los acumuladores (baterías) y el alternador. Después de realizar las fases correspondientes debe producir el encendido del combustible, como el caso del motor Otto, que produce chispas en la cámara de combustión o bien se encarga de enviar el combustible diesel mediante las bombas de inyección.

En la actualidad, con el avance de la electrónica, existen numerosas aplicaciones disponibles y útiles que nos presta el automóvil.

En el sistema clásico el contacto tienen que manejar plenamente la corriente del primario de la bobina de encendido. Esta corriente no es muy alta, pero como el contacto la interrumpe miles de veces por minuto en el motor en marcha normal, el pequeño chisporreteo que se produce al abrir el contacto termina desgastándolo, por lo que es necesario de vez en vez, limarlo o sustituirlo por uno nuevo así como reajustar la distancia de apertura al valor adecuado. Cuando este contacto "se quema" un poco, la potencia de la chispa se reduce y puede, en caso grave, producir fallos y hasta detener el motor.

Poco después de que el transistor era un dispositivo semiconductor terminado

y confiable, comenzó a utilizarse para alargar en mucho la vida de los contactos y reducir la posibilidad de fallo. Aunque la práctica demuestra que no es así, teóricamente los componentes electrónicos no tiene porque fallar, no hay desgaste, no hay movimiento no hay factores externos mecánicos que lo perjudiquen si se mantienen a la temperatura y humedad debidas. También la práctica ha demostrado que en cualquier caso tienen una vida muy larga.

La misión del sistema de encendido es producir una chispa eléctrica en el interior de los cilindros en el momento oportuno y en el orden de explosiones establecido. Esta chispa será la encargada de producir la combustión de la mezcla gaseosa. En el interior del cilindro existe un ambiente de mezcla comprimido por lo que para hacer saltar la chispa entre los electrodos de las bujía. Ya que el encendido electrónico es el sistema más utilizado en la actualidad, siendo su principal característica la falta del ruptor que queda sustituido por

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