Alemania

En Alemania, visto que una década después sus técnicas militares seguían siendo las mismas,

empezó a investigar el desarrollo del radar, pero enfocándolo de un modo algo distinto. Por

ejemplo, el Departamento de Pruebas de Comunicaciones de Kiel trabajó con una onda sonora

capaz de detectar objetos sumergidos midiendo el tiempo que tardaba el eco del sonido en

regresar a su lugar de origen. Ese fue el precursor del sonar. Lo mismo se investigó con ondas

de radio en la superficie cuyos ecos reflejados eran recogidos por una antena parabólica. Aún

así, la limitada tecnología de la época frustró el invento, ya que la información recogida no

podía ser amplificada y resultaba inutilizable.

Con la llegada del magnetrón, pieza clave del radar, pero por el momento inestable y no muy

útil, en 1934, el Dr. Kühnhold fundó la compañía Gesellschaft für Elektroakustische und

Mechanische Apparate (GEMA), donde lograron fabricar un radar (ellos lo llamaron Funkmess)

que fue probado en Kiel usando dos acorazados para las pruebas: el primero a 600m de

distancia y el segundo a 2km.

Mientras que los alemanes se centraban en el cálculo de distancias una vez el objetivo se

había detectado por medios visuales, el Almirantazgo Británico basaban el proyecto en la

detección y el rango del blanco y no solamente del cálculo de la distancia. Dos años después,

consiguieron detectar un buque de guerra alemán a 12km de distancia.

Por las mismas fechas, pero en Reino Unido, Robert Watson-Watt era contratado para crear

un rayo que destruyera a los aviones en pleno vuelo, a pesar de ser consciente de la

imposibilidad de esto, aprovechó para realizar experimentos en la detección de aviones,

logrando en 1935 detectar un avión a 27km de distancia. Fue contratado también para formar

la defensa costera británica.

En 1939 con la llegada del magnetrón resonante de manos de Henry Boot, John T. Randall y

los hermanos Russel y Sigurd Varian, se hace posible emitir señales de alta frecuencia, alta

potencia y gran estabilidad, que viene a ser el radar actual.

Todos estos desarrollos durante la década de los años 30 fueron impulsados especialmente

por el ambiente tenso que precedía a la guerra. Probablemente, sin este acontecimiento

histórico muchos de estos desarrollos se habrían retrasado indefinidamente. Pero la guerra

estaba ahí y el radar, también, listo para formar parte de la historia

Poco antes de estallar la guerra los fabricantes de radares alemanes, además de GEMA, eran

la Telefunken, Siemens, Lorenz y AEG, quienes ya habían establecido las normas, para que los

radares de reconocimiento aéreo funcionaran en 125 Mc/s (megaciclos/segundo), los navales

en 368 Mc/s y los de artillería antiaérea en 560 Mc/s.

Para Marina Imperial Alemana el radar no era más que un instrumento para control de tiro,

dando más importancia a la medición de distancias que a la detección del blanco. Desde el

punto de vista táctico, consideraban que debido a que la flota británica era superior a la

alemana, lo importante era evitar ser descubiertos por la flota enemiga, pudiendo controlar el 6

tiro desde una posición alejada sin arriesgarse a ser descubiertos por un radar activo.

Pero con todo y eso, Alemania no está a la altura en cuando a la tecnología de radar se

refiere. Los científicos alemanes no creían que fuera posible utilizar radares en frecuencias

mayores que 300 Mhz. Por tanto, al comienzo de la guerra, todos los radares alemanes

carecían precisión en el cálculo de la dirección, inherente a los radares de frecuencias bajas.

Sólo cuando pudieron examinar un radar británico en 1943, los alemanes descubrieron la

tecnología que les permitía llegar más allá a las UHF (Ultra High Frequence), que van de los

300 Mhz a los 3 Ghz, aunque para entonces ya habían perdido la carrera tecnológica

concerniente al radar.

También en parte a que los alemanes se aferraron al radar pasivo desestimando las virtudes

del activo, se encontraron en situaciones donde las antenas de sus buques causaban

interferencias, provocadas por las reflexiones del propio mar, o submarinos, que a pesar de

estar equipados con radares, eran inoperables la mayor parte del tiempo con el submarino

completamente sumergido.

Los alemanes, más que decantarse por un desarrollo e investigación activas del radar, optaron

por aprender a defenderse de él, con, por ejemplo, el snorkel, que en 1944 incluían todos los

submarinos alemanes, que además, ahora contaban con un mayor lapso de tiempo bajo el

agua. O también, el desarrollo del Horten Ho 229, el primer avión furtivo, aunque en este

caso, llegó tarde a la guerra.

Los bombardeos estratégicos durante la Segunda Guerra Mundial es un término referido a los bombardeos aéreos con carácter estratégico acontecidos entre 1939 y 1945 en el marco de la Segunda

...