Volkswagen En La India

VOLKSWAGEN EN LA INDIA

En sólo 4 años desde que Volkswagen (VW) estableció sus operaciones en la India, que había capturado una cuota de mercado del 3,6% - algo que los gigantes de Detroit no habían sido capaces de hacer después de más de una década en el país (Anexo 1). VW fue la marca principal del grupo Volkswagen, que también era dueño de Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda y. En la India, el grupo estuvo presente con Skoda, Audi y VW.1 Maik Stephan, director general de Volkswagen

Sales Group India dijo: Mientras que tres marcas nos dan el poder colectivo, tenemos que tener cuidado para comercializarlos de forma única por lo que no estamos persiguiendo a un mismo cliente.

En 2011, los ingresos mundiales del grupo y el beneficio neto fue 159 mil millones de euros y 15,8 millones de dólares, respectivamente. Con sede en Wolfsburg, Alemania, el grupo opera más de 60 plantas en todo el mundo. Fue el segundo mayor fabricante de automóviles detrás de General Motors. Tuvo una participación de mercado de 12,3% en 2011. Sus principales mercados son Alemania y China. Fue el líder del mercado en Europa, con una cuota de mercado del 20%. Su objetivo era convertirse en el mayor del mundo fabricante de automóviles en 2018. Con un crecimiento del 30% en la industria automotriz de la India, la India iba a desempeñar un papel importante en colmar las ambiciones globales del grupo.

VW dirigido a aumentar la cuota de mercado de su marca insignia en la India del 3,6% al 5% en 2015. Neeraj Garg, Director de VW Group Sales India dijo: Tenemos que pasar de una etapa de lanzamiento de la etapa de crecimiento del ciclo de vida. Para cumplir nuestro ambicioso planes de crecimiento, tenemos que desarrollar nuestra estrategia de marketing. Tal vez, deberíamos revisarlo. ¿Están nuestros segmentación, focalización y posicionamiento correcto? Es nuestro producto, distribución y comunicación estrategia apropiada para catapultar al siguiente nivel?

Volkswagen ha tenido una tradición de publicidad muy creativa a nivel mundial. Su campaña'' Fuerza'' para Passat era se adjudicó la mejor campaña de 2011 por Advertising edad.2 La campaña contó con un niño en traje de Darth Vader (Darth Vader es el personaje central de la saga de Star Wars) tratando de usar'' fuerza'' (un poder metafísico en el universo de ficción de la galaxia de Star Wars) en todo de su perro a la máquina de lavado para su bocadillo todos en vano. A medida que se centra toda su energía en Passat, el coche comienza de repente ante el asombro del niño. Una foto mostraba que el coche fue iniciado por su padre usando un mando a distancia. Las campañas se conectan con la cultura popular de la estrella Guerras resultaron en 31 millones de visitas en YouTube. '' Piensa en pequeño'' y'' Limón campañas'' se habían convertido en parte de libros de texto de publicidad. Lutz Kothe, jefe de marketing y relaciones públicas, VW Group Sales India dijo:

¿Qué inspiración puede VW sorteo publicidad indio de su publicidad global?

DE ALEMANIA A LA INDIA

La industria automotriz alemana en 1930 se compone en gran parte de los coches de lujo. Debido a que muchos alemanes no podían darse el lujo coches de lujo, Adolf Hitler crearon una fábrica estatal'''' Volkswagen (que se pronuncia como la carreta de la gente) en Wolfsburg en 1933 para producir el coche del pueblo''.'' Ferdinand Porsche, el ingeniero fue elegido para dirigir el proyecto. El primer coche que se puso en marcha fue'' Beetle.'' Con su forma redondeada distintiva y bajo precio, que se destacó de los coches grandes y se convirtió en un culto mundial. En la década de 1970, Passat, Scirocco, Golf y Polo se pusieron en marcha. La versión sedán del Golf Jetta fue lanzado en 1983 y Phaeton en 2002. A partir de entonces, el New Beetle fue lanzado para recrear la magia del Beetle originales.

El grupo entró en la India en 2001 con Skoda. Su planta de Aurangabad montado unos cuantos modelos de Audi y Volkswagen también. Audi y Volkswagen se pusieron en marcha en la India en 2004 y 2007, respectivamente. En 2010, el estado de la instalación de producción de arte se estableció en Chakan cerca de Pune con una inversión de Rs. 35 mil millones para la fabricación de

Polo y Vento autóctono. La planta también fabrica Skoda Fabia y Skoda ya que fueron construidas en la plataforma Polo. A pesar de compartir plataformas de productos comunes, las tres marcas se posicionaron claramente. Skoda se posicionó como menos premium de VW, que se posiciona como más premium que incluso Honda y Toyota. Audi se colocó a la par con BMW y Mercedes en la categoría de lujo (ver Anexo 2 para la colocación de varios jugadores). Mientras que el grupo integra el back-end de la tecnología, los recursos humanos y las finanzas a través de las tres marcas, el front-end de los concesionarios fue escrupulosamente mantiene separado.

A pesar de su cuidadosa planificación, existía una anomalía. Skoda se percibía como una etiqueta más de lujo de VW en la India. Esto se debió a la historia de Skoda en la India. Skoda se puso en marcha en 2001 con el Octavia, coches de gama alta.

Las únicas otras opciones en el segmento en ese momento eran la ciudad de Honda, Hyundai Accent y Maruti Baleno. Octavia se convirtió inmediatamente en el coche de un CEO. Marcas posteriores - Laura y Superb fueron aún más premium y puesto que eran los motores diesel, que eran más caros que sus homólogos de gasolina de motor japoneses. John Chacko, Presidente del Grupo y MD, VW Group Sales India dijo:

Nuestra prioridad es conseguir la marca principal - Volkswagen resuelto y luego las otras marcas caerá en su lugar. Por ejemplo, después del lanzamiento de Polo, el precio del Skoda Fabia fue revisada a la baja.

VW cree en la excelencia de la ingeniería. Fue pionera'' turbo de inyección diesel'' (TDI), que proporciona el consumo de combustible y las tecnologías BlueMotion que permitió energía efficiency.3 Tenía obsesivo enfoque en la calidad. Por ejemplo, los parachoques tenían siete capas de pintura (la mayoría de los fabricantes de automóviles tenían cuatro); se suelda todos los puntos en el tablero al mismo tiempo para no dejar lugar a la desalineación (esto requería más máquinas, otros fabricantes de automóviles sueldan los puntos secuencialmente). Excelencia en ingeniería VW combinado con conocimientos del mercado de la zona para abrir una grieta en los mercados emergentes.

Consumer Insights

Cada año, el equipo de planificación de producto de VW participan con 200 consumidores en un chat de rueda libre. Jefe de Producto - Planificación y capacitación sobre el producto, VW Group Sales India dijo:

Cuando usted se sienta en el salón de los consumidores, se obtiene un sabor de su vida. Usted puede ver si prefiere un Samsung o un Sony o un LG. Puede medir sus gustos y estilo de vida.

La compra de Motivos

VW investigación mostró que un consumidor compró un auto por tres motivos. Primero fue a la señal a sus compañeros y padres que él había hecho en la vida y no era un fracaso. En segundo lugar fue para la utilidad - la protección de las lluvias, el clima extremo y las salidas familiares de fin de semana. En tercer lugar fue para el espacio personal, como la gente en el metro vivían en pequeñas casas con familias mixtas - coche era su pequeña mazmorra y escondite.

VW incorporó estos insights del consumidor en su estrategia de marketing. Para aprovechar el primer motivo, se ha posicionado como una marca aspiracional. Para construir la aspiración, se siguió una estrategia de arriba hacia abajo - que entró en el mercado indio con el extremo superior modelos como Passat y Jetta y luego introducen los modelos de gama baja como el Polo y Vento. Jefe de Producto, dijo: Honda entró en el mercado indio con la ciudad de Honda, mientras que Hyundai Santro con. Ambos tienen una amplia cartera, pero Hyundai es visto como una marca accesible, mientras que Honda como una marca aspiracional. Se debe a que la primera impresión es lo que queda con el consumidor.

VW golpeó ligeramente en el segundo motivo de utilidad por tener funcionalidad en el núcleo de la tecnología. Por ejemplo, su BlueMotion Tecnologías tenían varias características utilitarias como '' ayuda aparcamiento '' en el que el coche puede aparcarse.

VW se dirigió al tercer motivo del espacio mediante el diseño de los coches espaciosos. Proporcionó interiores luminosos y telas a rayas que dio la impresión de los espacios abiertos. Jefe de Producto, dijo: Los indios son claustrofóbico. Necesitan muchos espacios abiertos. Para los indios, la casa es de todos modos un comprometer, ya que se hereda o se ve limitada por el presupuesto. El consumidor, por tanto, no quiere ceder en su coche.

Actitud del Consumidor

El equipo de planificación de productos investigó la actitud de los consumidores hacia los coches. El Jefe de Producto, dijo: los consumidores tratan al coche como su musa. Hay un montón de aburrimiento que pone en la vida de un sobrio hombre. Se casa con la chica sugerido por los padres, vive en la misma ciudad, y trabaja para la misma empresa familiar. Él trae el cambio a través de dos cosas - coche y móviles. Esos son sus amantes.

Él cambia de coche cada 3-4 años. El último coche sería su musa, su ser querido. El producto equipo de planificación de VW utiliza este conocimiento para ofrecer ''wow'' características que harían que el coche de sumusa más codiciado.

Consumidores también compara el coche

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