ADA #2: EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

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Instituto tecnológico de Mérida

CARRETERAS

ING. ROBERTO JOSÉ VÁZQUEZ PEREIRA

ADA #2: EVALUACIÓN Y REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS

ALUMNO: JOSÉ FRANCISCO MALDONADO MOO

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FECHA DE ENTREGA: 07/09/2018

1. TRES TIPOS DE FALLA DE UN PAVIMENTO SON:

• FALLA FUNCIONAL: CONSISTE EN QUE EL CONDUCTOR NO TENGA LA COMODIDAD SUFICIENTE AL VOLANTE, COMO POR EJEMPLO QUE NO SE ESTÉ TAMBALEANDO EL AUTOMÓVIL O QUE HAYA ELEVACIONES DEMASIADO PRONUNCIADAS QUE PUEDAN DESESTABILIZAR AL AUTOMÓVI Y SACARLO DE LA CARRETERA, ESTO QUIERE DECIR QUE LA CARRETERA NO ESTÁ CUMPLIENDO SU FUNCIÓN.
• FALLA DE SEGURIDAD: ESTA CONSISTE QUE EN CASO DE PRESENTARSE CUALQUIER PERCANSE, COMO ES EL CASO HABER UN ACCIDENTE EN LA CARRETERA EL CODUCTOR LO PUEDA LIBRAR O ALCANZAR A FRENAR A TIEMPO, SUPONIENDO QUE EL AUTOMÓVIL SE ENCUENTRE EN LAS CONDICIONES ÓPTIMAS.
• FALLA ESTRUCTURAL: ESTA CONSISTE EN EL ASPECTO MERAMENTE INTERNO Y HAY MUCHOS FACTORES QUE LA AFECTAN, NO SOLO DURANTE EN SU TRANSCURSO FUNCIONAL SINO DESDE QUE SE ESTÁN HACIENDO LOS CÁLCULOS PREVIOS COMO SON LA GEOMETRÍA, EL COMPACTADO DE TERRAPLEN, LA CARPETA, LA PENDIENTE QUE TENDRA, EL DRENAJE, ETC.

EN EL RECORRIDO SE ENCONTRARON FALLAS TANTO FUNCIONAL COMO ESTRUCTURAL, YA QUE NO PUEDO ASEGURAR QUE TAMBIÉN PUEDA EXISTIR LA FALLA DE SEGURIDAD PORQUE NO TENGO UN ITR PARA PODER MEDIR EL COEFICIENTE DE FRICCIÓN DE LA CARRTERA, AUNQUE SI PUEDO CUESTIONAR ESTO YA QUE AL CONSIDERAR QUE NO TIENE RAMPAS DE FRENADO SE PUEDE DECIR QUE EFECTIVAMENTE, CUENTA CON FALLAS DE SEGURIDAD, AL IGUAL QUE EXISTEN FALLAS FUNCIONALES COMO ESTRUCTURALES,  PORQUE ME TOPE CON AGRIETAMIENTOS Y OBVIAMENTE LA CARRETERA NO ERA PARA NADA CÓMODA, Y ADEMÁS QUE LAS PARTES EN DONDE SE REPRESENTABA EL SEÑALAMIENTO HORIZONTAL ERA MÍNIMA, RESPALDÁNDOME DE LAS NORMAS YA PUES NO SE ENCONTRÓ SOLO UN TIPO DE FALLA SINO DE LOS 3:

• NOM-034-SCT2-2011, SEÑALAMIENTO VERTICAL HORIZONTAL Y VERTICAL DE CARRETERAS Y VIALIDADES URBANAS.
• NOM-036-SCT2-20009, RAMPAS DE EMERGENCIA Y FRENADO EN CARRETERAS
• N-PRY-CAR-10-01-002, DISEÑO DE SEÑALAMIENTO HORIZONTAL.
• N-CSV-CAR-2-02-001, LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA Y ACOTAMIENTOS.

LES PRESENTAMOS ALGUNAS OTRAS NORMAS QUE NO SE CUMPLEN EN SU TOTALIDAD EN EL ANILLO PERIFÉRICO DE LA CIUDAD DE MÉRIDA:

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1. CARATERÍSTICAS Y GEOMETRIA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA:

• LA GEOMETRÍA DE LA SUPERFICIE DE RODADURA, ES TODO DE LO QUE ESTÁ RODEADA Y COMPUESTA, YA QUE LAS GEOMETRÍAS VAN A SER DIFERENTE PARA CADA UNA DE LAS CARRETERAS EN DONDE CIRCULEN LOS VEHÍCULOS, POR EJEMPLO, NO ES LO MISMO QUE CRUCEN 100 VEHÍCULOS AL DÍA, A QUE CIRCULEN MÁS DE 50,000 VEHÍCULOS AL DÍA, DE ACUERDO AL EJEMPLO ANTERIOR ES EL TIPO DE GEOMETRÍA QUE SE LE ES ASIGNADO.

GEOMETRÍA DEL PAVIMENTO

• BOTONES

EN CONCRETO LA SUPERFICIE CON BOTONES TIPO B1 (BOTONES ALINEADOS EN CUADRÍCULA) CON LA GEOMETRÍA SIGUIENTE:

DIÁMETRO SUPERIOR DEL BOTÓN: ENTRE 20 Y 25 MM

DIÁMETRO INFERIOR DEL BOTÓN: ENTRE 25 Y 30 MM

DISTANCIA ORTOGONAL ENTRE CENTROS DE BOTONES CONTIGUOS: ENTRE 50 Y 55 MM

ALTURA DEL BOTÓN: ENTRE 4 Y 6 MM

LA GEOMETRÍA DEBE MANTENERSE AL CONSIDERAR LA SUPERFICIE FORMADA POR VARIAS PIEZAS

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