Aerodinamica

LISTAS DE SEGURIDAD

CURSO : AERODINAMICA DEL HELICOPTERO

INSTRUCTOR : TTE CRL INF BALDWIN BARRAGAN JAIME

INTEGRANTES : ALFZ CAB VIZARRETA BALBUENA JOSE

STTE COM TORRES ESTEBAN MIGUEL

MOQUEGUA 2013

DEDICATORIA

A DIOS.

Por haberme permitido llegar hasta este punto y haberme dado salud para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor.

A NUESTROS PADRES.

Por haberme apoyado en todo momento, por sus consejos, sus valores, por la motivación constante que me ha permitido ser una persona de bien, pero más que nada, por su amor.

ÍNDICE

Pág.

INTRODUCCION……………………………………………………………… 4

CAPÍTULO I LISTA DE COMPROBACION GENERAL…..……………. 5

1. COMPROBACION DE LA SEGURIDAD PERSONAL…………… 5

2. COMPROBACION DE LOS AMARRES A TIERRA………………. 5

3. COMPROBACION DE LA SUCIEDAD…………………………….. 6

4. COMPROBACION DEL PESO Y CENTRADO…………………..... 6

5. COMPROBACION DE DISTANCIAS DE SEGURIDAD………….. 6

6. COMPROBACION DE RECIRCULACIONES……………………… 7

7. COMPROBACION DEL ASCENSO…………………........................ 7

8. COMPROBACIONES EN RUTA…………………………………….. 8

9. COMPROBACIONES EN ATERRIZAJE…………………………… 8

10. COMPROBACIONES EN AUTORROTACION………………….... 9

CAPÍTULO II COMPROBACION PARA VOLAR EN MONTAÑA…….. 9

1. COMPROBACIONES PARA EL DESPEGUE……………………. . 9

2. COMPROBACIONES EN RUTA……………………………………. 10

3. COMPROBACION EN EL ATERRIZAJE…………………............... 11

CAPÍTULO III COMPROBACION CON CARAGAS COLGADAS…....... 11

1. AL IZAR CARGA………………………………………………………. 11

2..COMPROBACIONES EN ASCENSO Y EN VUELO………………. 12

3..SUELTA DE LAS CARGAS…………………………………………... 13

CAPÍTULO IV COMPROBACIONES DE CARGAS Y SOBRECARGAS 13

1. SOBRECARGAS………………….................................................... 13

2. DESGASTES Y ROTURAS………………………………………….. 14

CAPÍTULO V MODELO DE LISTA DE CHEQUEO ……………………… 15

CAPÍTULO VI CONCLUSIONES…………………….……………………… 19

INTRODUCION

Cuando un piloto inicia sus vuelos se percata que un buen aterrizaje en un terreno en declive es un evento controlado por el piloto y no sólo una función del diseño de la aeronave. Al llevar a cabo operaciones de aterrizajes en terrenos que tienen una pendiente, el piloto debe considerar la dirección y la velocidad del viento, el centro de gravedad lateral y la apariencia y la condición del área de aterrizaje (grava suelta, lodo flojo, nieve, pasto mojado, etc. pueden ser obstáculos para que el helicóptero se plante firme en la pendiente), pero el factor limitante en cualquier aterrizaje en una pendiente es el margen de control del cíclico. Si el piloto determina que se está aproximando al límite del margen de control de cíclico lateral antes de estar firmemente plantado en el terreno en declive con el colectivo reducido a potencia baja.

Estas son consideraciones que siempre debe de tener el piloto para poder llevar un vuelo tranquilo y en seguridad, por medio del correcto seguimiento de las listas de seguridad y listas de chequeo.

1. LISTA DE COMPROBACIÓN GENERAL

a) Comprobación de la seguridad personal

Tome bastante tiempo para prepararse a sí mismo y al helicóptero para el vuelo.

Si es mediodía, coma algo que haga aumentar lentamente el nivel de azúcar en la sangre, de modo que pueda estar despierto y alerta durante el tiempo de trabajo.

Si se traga una taza de café y un pastel dulce y se marcha a toda prisa para despegar apresuradamente, se está preparando a sí mismo para un vuelo esforzado y soñoliento. Ha preparado el escenario para un accidente.

b) Comprobación de los amarres a tierra

¿Han sido desatados todos los amarres, tanto los del fuselaje como los del rotor"

¿Ha comprobado otros "amarres", como:

Mangueras de combustible no retiradas?

Redes o cuerdas sobre los esquíes?

• Otros objetos que bloqueen los esquíes

Todos los tipos de "amarres" le harán rodar por tierra. El sonido del rotor chocando contra el suelo y el fuselaje es muy desagradable.

c) Comprobación de la suciedad

Las palas del rotor y los compresores del motor desgastados o sucios pueden tener grandes efectos sobre las características del helicóptero.

Limpie las palas y lave el (los) motor(es) con regularidad. Recuerde que un desgaste excesivo disminuye las cargas máximas que puede transportar y aumenta el consumo de combustible.

d) Comprobación del peso y centrado

¿Puede despegar con la carga que tiene a bordo a la temperatura y presión presentes, o el helicóptero perderá revoluciones?

¿Está el centro de gravedad dentro de límites o perderá el control tan pronto como quede suspendido en el aire''

e) Comprobación de distancias de seguridad.

¿Hay algo en el suelo, cerca de los patines, que pueda evitar los movimientos de éstos en sentido vertical o lateral'', como por ejemplo:

• ¿Césped?, ¿un borde abrupto de nieve encostrada?

¿Una raíz?

• ¿Una unidad de repostado?

Elimine todo lo que se pueda eliminar antes del despegue.

f) Comprobación de recirculaciones.

¿Hay algo en el suelo que puede recircular y ser ingerido por los rotores o motores, o bien ocasionar una condición de cortina de nieve o "cortina de polvo'' al despegar''

Limpie la zona de despegue, pisotee la nieve y riegue el polvo con agua si fuese posible.

g) Comprobación del ascenso.

¿Hay algo que pueda evitar un ascenso seguro y sin obstáculos?, como por ejemplo:

¿Arbustos o árboles cerca de los rotores o ¡Córtelos!

¿Grúas que no hayan sido retiradas?

¿Cables que cruzan la senda de ascenso''

¿Cambios importantes del viento a causa de los edificios o del terreno?

¿Brumas heladas? Puede llegar a congelarse y caer como una piedra en unos pocos segundos. De paso, ¿ha comprobado si hay nieve o hielo en la toma de aire? Apagará la llama del motor cuando se suelte.

Por último, seleccione sus despegues, cuando sea posible, sobre zonas en las que se puedan hacer descensos en autorrotación. El riesgo de fallo de motor es mayor en los despegues a gran potencia.

h) Comprobaciones en ruta.

¿Qué cosas pueden evitar que alcance su destino?

• ¿Falta de combustible? Conocí a un piloto que sobrevivió al disparo de un misil contra él desde altitudes extremadamente bajas. Se mató como resultado de un accidente en autorrotación varios años más tarde, cuando se le agotó el combustible.

• ¿Chocar contra cables? Evite los vuelos a baja cota en zonas en donde no haya comprobado cuidadosamente la posible existencia de cables atravesados.

• ¿Volar hacia una zona con mal tiempo y en la cual no conoce la altura del terreno?

• ¿Volar en el interior de una tormenta de nieve cuando apague la llama y sin que sea posible la autorrotación porque el rotor principal está lleno de hielo?

• ¿Un vuelo pegado al terreno que acaba por originar golpes con las palas del rotor y una separación de éste?

• ¿Pérdida de control direccional al inspeccionar cables a baja velocidad con viento en cola?

• ¿Aterrizajes de precaución debidos a la sospecha de problemas técnicos, seguidos por la decisión de volar hasta la base y empeñarse en ello, originando así un fallo fatal en vuelo?

i) Comprobaciones en el aterrizaje

¿Puede efectuar un aterrizaje seguro en su destino?

Si es necesario un descenso escarpado, vigile la formación de anillos turbillonarios.

Recuerde que la suciedad y el desgaste del rotor aumentan el riesgo.

• ¿Hay cables, árboles, edificios, etc, demasiado cerca para su comodidad? Escoja un mejor lugar para aterrizar y vaya hasta allí. Un piloto supervisor de seguridad perdió la vida cuando intentó alcanzar un pequeño punto y chocó contra cables. Había un mejor

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