Clasificación de los motores de combustión interna

Clasificación de los motores de combustión interna

Un motor de gasolina se introduce dentro de una cámara de combustión cerrada cuyo fondo es el pistón una mezcla de aire y combustible, que luego se inflama con el uso de una chispa, en una suerte de explosión controlada que hace aumentar la presión y la temperatura dentro de la cámara, esta presión empuja el pistón, el que a su vez transmite la fuerza al cigüeñal a través de la biela como hemos visto. Para el caso del motor Diesel el funcionamiento es muy similar, pero a la cámara de combustión solo entra aire, y luego, en ella, se inyecta el combustible finamente pulverizado, el que se inflama espontáneamente y produce el aumento de presión que da la pie al movimiento del cigüeñal.

La eficiencia de los motores es bastante baja, solo el 15-25% de la energía térmica del combustible puede ser utilizable en el eje de salida, el resto se pierde, en forma de calor transferido a las paredes de la cámara, en los gases de escape, que aun calientes se vierten al exterior, en pérdidas internas por rozamiento y en el movimiento de las partes necesarias como los líquidos de lubricación o de enfriamiento. La eficiencia de los motores Diesel es un tanto mayor que los de gasolina.

Motores de cuatro tiempos.

En estos motores el ciclo completo de trabajo se puede dividir en cuatro etapas o carreras diferenciables.

Figura 2

________________________________________ 1.- Carrera de admisión

Motor de gasolina:

Durante la carrera de admisión y el descenso del pistón (figura 2), se abre una válvula conocida como válvula de admisión (la de la izquierda) y entra al cilindro, debido al vacío resultante (según indican las flechas), la mezcla de aire y gasolina mezcladas (previamente elaborada en el carburador o durante la inyección del combustible en la corriente de aire aspirado). La otra válvula, o válvula de escape (la de la derecha) permanece cerrada.

Cuando el pistón llega a su punto más bajo, conocido como punto muerto inferior todo el cilindro está lleno de la mezcla combustible y el pistón comienza a subir.

Motor Diesel:

Para el caso del motor Diesel solo entra al cilindro por el mismo procedimiento aire sin combustible.

Figura 3

________________________________________ 2.-Carrera de compresión

Motor de gasolina:

En el momento en que el pistón sube, se cierra la válvula de admisión y la de escape permanece cerrada, por lo que se produce la compresión de la mezcla de aire y combustible en el volumen que está por encima del pistón, la cámara de combustión. Esta parte del ciclo se conoce como carrera de compresión, durante ella y debido al aumento de presión, el aire se calienta, la gasolina se evapora y mezcla íntimamente con el aire, quedando preparada para el encendido, que se produce cuando el pistón alcanza una posición muy próxima al punto más alto conocido como punto muerto superior. Este encendido se produce debido al salto de una chispa eléctrica en la bujía (en el centro), muy bien sincronizada en el momento preciso.

La inflamación de la mezcla produce un aumento brusco de la presión que empuja el pistón hacia abajo para producir la fuerza de trabajo del motor.

Motor Diesel:

Si nos referimos al motor Diesel, durante la carrera de compresión solo se comprime el aire y al hacerlo se calienta, luego cerca del punto muerto superior, se inyecta el combustible a muy alta presión dentro del cilindro finamente atomizado, con un dispositivo conocido como inyector; la temperatura del aire evapora y enciende el combustible

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