EL EMBRAGUE

EL EMBRAGUE

El movimiento de giro necesario para poner en movimiento el vehículo se transmite las ruedas por medio de un conjunto de mecanismos hasta el motor. Es necesario acoplar un mecanismo que interrumpa o conecte la transmisión de movimiento entre el motor y las ruedas. Este mecanismo es el embrague.

El embrague esta situado entre el volante motor y la caja de cambios y se acciona por un pedal que maneja el conductor con su pie izquierdo (menos en los automáticos que no usan pedal). Con el pedal suelto el giro del motor se transmite directamente a las ruedas, es decir el motor está embragado. Y cuando el conductor pisa el pedal de embrague el giro del motor no se transmite a las ruedas, es decir el motor está desembragado.

El embrague debe tener la suficiente resistencia como para lograr transmitir toda la potencia del motor a las ruedas y lo suficientemente rápido y seguro como para realizar el cambio de velocidad en la caja de cambios sin que la marcha del vehículo sufra un retraso apreciable. También debe ser progresivo y elástico para evitar que se produzcan tirones ni brusquedades al poner en movimiento al vehículo.

TIPOS DE EMBRAGUE

Existen varios tipos de embrague, aunque todos ellos pueden agruparse es tres grandes grupos. Los de fricción basan su funcionamiento en la adherencia de dos piezas, cuyo efecto produce una unión entre ellas y equivalen a una sola. También están los hidráulicos, cuyo elemento de unión es el aceite. Y por último los embragues electromagnéticos, que son los que menos se utilizan, que basan su funcionamiento en la acción de los campos magnéticos.

LA CAJA DE VELOCIDADES

La caja de velocidades es quien se encarga de acoplar el motor y el sistema de transmisión con diferentes relaciones de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad de giro del cigüeñal puede convertirse en distintas velocidades de giro en las ruedas. El resultado en la ruedas de tracción generalmente es la reducción de velocidad de giro e incremento del par motor.

La caja de cambios tiene la misión de reducir las revoluciones del motor e invertir el sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha así lo requieren. Va acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a través del embrague, en transmisiones manuales; o a través del convertidor de par, en transmisiones automáticas. Acoplado a ella va el resto del sistema de transmisión.

EL MECANISMO DIFERENCIAL

El mecanismo diferencial tiene por función permitir que cuando el vehiculo da una curva sus ruedas puedan describir sus respectivas trayectorias sin patinar sobre el suelo. Esto es por que al dar una curva el vehiculo, las ruedas interiores a en la curva realizan un recorrido menor que las exteriores, ya que las interiores realizan un radio de circunferencia menor que las exteriores.

El diferencial reparte el esfuerzo de giro de la transmisión entre los semiejes de cada rueda, actuando como balanza, haciendo repercutir sobre una de las dos ruedas el par, o la estabilidad que pueda perder la otra. Esta característica de funcionamiento supone la solución para el adecuado reparto del par motor entre ambas ruedas motrices cuando el vehiculo describe una curva, pero a la vez se manifiesta como un serio inconveniente cuando una de las dos ruedas pierde su adherencia con el suelo total o parcialmente deslizante.

SUSPENSION MAC PERHSON

La Suspensión McPherson es un tipo de suspensión utilizada en los automóviles modernos, su nombre se debe a Earl S. McPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso en 1951, en el modelo Ford Cónsul y después en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, aunque normalmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo a la dirección y actúa como

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