FRENOS DE DISCOS TRASEROS DE VELOCIDAD DE INDUCIDO

FRENOS TRASEROS

Cada conjunto de freno de servicio de rueda trasera consiste de dos discos, cada uno con un calibrador de cuatro pistones y un forro a cada lado del disco. Ambos discos están unidos por adaptadores al inducido del motor de mando. En cada motor de mando también está montado un pistón dual y un calibrador de los forros que actúa sobre cada disco externo como freno de estacionamiento.

NOTA: Algunos camiones pueden estar equipados de DOS (2) calibradores de freno de estacionamiento por rueda. El servicio y ajuste de estos calibradores son los mismos que se presentan aquí.

Una característica automática del subensamblado del pistón mantiene un espacio libre constante de liberación de freno entre los pistones y forros, y forros y discos. A medida que el forro se desgasta, la posición de las bridas en un pasador de retorno avanza para permitir que se aplique la fuerza máxima del pistón a los forros. Al liberar el freno, el pistón se retracta mediante un resorte de retorno por un espacio igual al espacio libre predeterminado.

[pic 1]

FIGURA 6-1. FRENO DE ESTACIONAMIENTO

1. Calibrador del freno      4. Tuerca de bloqueo

2. Tornillo de cabeza        5. Perno de ajuste

3. Soporte de montaje       6. Tornillo de cabeza de

                                               abrazadera

CALIBRADOR, DISCO Y FRENO

DE ESTACIONAMIENTO

[pic 2]

No suelte ni desconecte ninguna línea o componente de freno hidráulico antes de que el motor se detenga, el interruptor de partida esté desconectado, las válvulas de drenaje de los acumuladores del freno estén abiertas y el acumulador de dirección haya sido purgado. Gire el volante de la dirección para asegurarse de que el acumulador de dirección esté completamente drenado.

Retiro del Calibrador, Disco y Freno de Parqueo

NOTA: En el caso de ruedas eléctricas equipadas de adaptador de cubo de freno de dos piezas (9 y 20, Figura 6-3), siga las siguientes instrucciones. En el caso de ruedas eléctricas equipadas de adaptador de rueda de una pieza (16, Figura 6-3A), consulte la página 4.

NOTA: El calibrador del freno de estacionamiento se puede retirar de cualquiera de los motores de mando sin desensamblar el resto de los componentes del freno.

1. Bloquee las ruedas del camión de manera segura para impedir que se mueva.
2. Retire la tapa de la rueda trasera.
3. Abra la válvula de purga más alta (5, Figura 6-2) y conecte una manguera de purga a la válvula de purga más baja (6). Abra la válvula de purga y deje que el aceite drene al recipiente. Desconecte y retire los tubos de abastecimiento del freno del servicio y los calibradores del freno de estacionamiento. Evite que el aceite hidráulico entre en contacto con el conmutador y las escobillas del motor de mando.
4. Desconecte la línea del freno conectada al calibrador del freno de estacionamiento.
5. Suelte la tuerca de bloqueo (4, Figura 6-1) del perno de ajuste (5) del freno de estacionamiento. Suelte el tornillo de cabeza de abrazadera (6) un giro y aplique seis giros al perno de ajuste (5) para liberar los forros del freno de estacionamiento del disco externo.
6. Sujete el calibrador del freno de estacionamiento y retire los tornillos de cabeza (2) asegurando el calibrador (1) al soporte de montaje (3) del freno de estacionamiento. Retire el calibrador del disco.
7. Retire el tubo cruzado (4, Figura 6-2) del calibrador del freno de servicio superior. Retire el tubo cruzado del conjunto del freno inferior.
8. El retiro del calibrador del freno es más fácil cuando se han retirado los forros. Retire los tornillos de cabeza de retención (1), los sujetadores de los forros (2) y los forros.

[pic 3]

FIGURA 6-2. CALIBRADOR DEL FRENO

1. Tornillos de cabeza      4. Tubo cruzado

2. Retenedora                   5. Válvula de purga

3. Calibradores                 6. Válvula de purga

1. Retire los tornillos de cabeza centrales del montaje del calibrador (4, Figura 6-3) del calibrador externo y monte dos espárragos de 0,875”, 9UNC x 14”.
2. Retire los dos tornillos de cabeza de montaje restantes y retire la mitad externa del calibrador (5).
3. Sujete el disco (16) y retire los tornillos de cabeza (15) y golillas de montaje del disco. Deslice el disco desde el adaptador externo (8). Entre el disco y el adaptador se encontrarán lainas (13). Retire el buje (14) y la mitad interior del calibrador (5). Retire el soporte (3) del freno de estacionamiento.
4. Retire los tornillos de cabeza y las golillas planas (11). Retire el adaptador (8).
5. Retire los tornillos de cabeza de montaje de los calibradores centrales (17, Figura 6-3) del calibrador y monte dos espárragos de 0,875”, 9UNC x 14.
6. Retire los dos tornillos de cabeza de montaje restantes y retire la parte externa del calibrador.
7. Sujete el disco (19) y retire los tornillos de cabeza y golillas planas (12). Retire el disco interno (19). Retire las lainas (6) y bujes (10).
8. Retire la mitad interior del calibrador (18).
9. Retire los tornillos de cabeza y golillas planas (7) retire el adaptador (9).
10. Retire los tornillos de cabeza y las golillas planas (1) y retire el adaptador (2).

Montaje del Calibrador, Disco y Freno

de Estacionamiento

1. Si se ha retirado, monte el adaptador (2, Figura 6-3) y asegúrelo con tornillos de cabeza y golillas planas (1). Apriete los tornillos de cabeza con torque estándar.
2. Monte el adaptador (9) en el eje impulsor (20) del inducido y asegúrelo con tornillos de cabeza y golillas planas (7). Apriete los tornillos de cabeza hexagonal (7) con torque estándar. Apriete los 12 tornillos de cabeza de punta (7) con un torque de 212 ± 20 ft. lbs. (287 ± 27 N.m.).
3. Monte el disco (19) con cuatro tornillos de cabeza igualmente espaciados. Ajuste los tornillos, pero esta vez no lo haga hasta el torque final.
4. Mida y registre la distancia desde la superficie de montaje del calibrador interno hasta la cara interna del disco de freno (19). (Dimensión “A”, Figura 6-3).

NOTA: Todas las medidas de las referencias siguientes corresponden a pulgadas, excepto que se indique lo contrario.

1. Reste la dimensión “A” de 4,375 pulgadas (11,113 cm.). La diferencia es el espesor del paquete de laina que se colocará entre el disco interno (19) y el adaptador del disco.
2. Seleccione el paquete de laina de la siguiente manera:

Ejemplo: Si el resultado obtenido en el paso 5 es 0,051”, entonces 0,051 se encuentra entre 0,045 – 0,055 en la tabla de paquetes de laina. Este margen indica que se necesita una laina de 0,010” y una de 0,040. Para proporcionar el espesor correcto el paquete de laina.

1. Retire los tornillos de cabeza (12) de montaje y el disco (19).
2. Monte dos espárragos de 7/8 UNC-16” en los dos orificios centrales de los tornillos de cabeza de montaje del calibrador (18).
3. Monte la mitad interna del calibrador del freno (18).
4. Monte el paquete de laina indicado en el Paso 5 en el adaptador del disco interno (9) y monte el disco interno (19) y el buje (10).
5. Monte los tornillos de cabeza y las golillas planas (12). Apriete los tornillos (12) con torque estándar.
6. Instale la mitad externa del calibrador (18) y los dos tornillos de cabeza y golillas planas externas (17).
7. Retire los espárragos, monte los dos tornillos de cabeza centrales. Apriete todos los tornillos (17) con un torque de 580 ft. lbs. (786 N.m.).
8. Monte el adaptador del disco externo (8). Monte los tornillos de cabeza y golillas planas (11). Apriete los tornillos de cabeza hexagonal (11) con torque estándar. Apriete los 13 tornillos de cabeza de punta (11) con un torque de 212 ± 20 ft. lbs. (287 ± 27 N.m.).

1. Monte dos espárragos de 7/8 UNC-16 en los orificios centrales de los tornillos de cabeza de montaje del calibrador para el calibrador del freno superior (5).
2. Monte el soporte del freno de estacionamiento (3).
3. Monte el disco externo (16) con cuatro tornillos de cabeza igualmente espaciados (15). Ajuste, pero esta vez no al torque final.
4. Mida la distancia desde la cara externa del soporte del freno de estacionamiento (3) [superficie de montaje del calibrador] hasta la cara interior del disco externo (Dimensión “B”, Figura 6-3).
5. Reste la distancia indicada el en paso 18 de 4,375 “(11,113 cm.). Esta diferencia es el espesor del paquete de laina a colocar entre el adaptador (8) y el disco externo del freno (16). Consulte la Tabla de Paquetes de Laina.
6. Prepare el paquete de laina basándose en la tabla.
7. Retire el disco externo y monte la mitad interna del calibrador (5) sobre los dos espárragos.
8. Monte en el adaptador (8) el paquete de laina determinado en el Paso 19.

1. Monte el disco externo (16) y los bujes (14). Monte los tornillos de cabeza y las golillas planas (15). Apriete los tornillos con torque estándar.
2. Retire los espárragos y monte la mitad externa del calibrador (5), ajustándolo con tornillos de cabeza y golillas planas (4). Ajuste los tornillos con torque estándar.

[pic 4]

FIGURA 6-3 FRENO DE DISCO TRASERO

1. Tornillo de cabeza/            11. Tornillo de cabeza/

     golilla plana                        golilla plana

2. Adaptador                           12. Tornillo de cabeza/

3. Soporte freno de                      golilla plana

    estacionamiento                  13. Laina

4. Tornillo de cabeza/              14. Buje

5. Conjunto del freno         15.  Tornillo de cabeza/

6. Laina                                          golilla plana

7. Tornillo de cabeza/              16. Disco

    golilla plana                     17. Tornillo de cabeza/

8. Adaptador, disco freno              golilla plana

9. Adaptador, disco freno        18. Conjunto freno

10. Buje                                   19. Disco

                                                20. Impulsor eje de

                                                      inducción

1. Monte los forros (consulte “Reemplazo de los Forros”).
2. Monte los purgadores en ambos calibradores. Monte los tubos cruzados y las líneas del freno.

[pic 5]

FIGURA 6-3A – FRENO DE DISCO TRASERO

1. Motor de mando              9. Tornillo de cabeza

2. Adaptador                      10. Adaptador, disco freno

3. Tornillo de cabeza          11. Tornillo de cabeza/

4. Soporte del freno de             golilla plana

5. Conjunto freno          12. Disco

6. Tornillo de cabeza/         13. Tornillo de cabeza/

     golilla plana                     golilla plana

7. Lainas                             14. Ensamblaje freno

8. Buje                                 15. Espaciador

                                            16. Adaptador/ impulsor

                                                  del eje de inducido

1. Monte el calibrador del freno de estacionamiento. Consulte “Montaje del Calibrador del Freno de Estacionamiento”.
2. Es necesario purgar y pulir los frenos antes de que el camión vuelva a la producción. Consulte los procedimientos “Purga” y  “Acondicionamiento de Freno de Servicio”.

RETIRO DEL CALIBRADOR, DISCO Y FRENO DE ESTACIONAMIENTO

[Para camiones equipados de adaptador de una pieza (16, Figura 6-3A)]

NOTA: Consulte “Retiro del Calibrador, Disco y Freno de Estacionamiento”, Pasos 1-6 (página 1) para retirar el calibrador del freno de estacionamiento.

1. Retire el tubo cruzado (4, Figura 6-2) del calibrador del freno de servicio superior. Retire el tubo cruzado del conjunto del freno inferior.
2. El retiro del calibrador del freno es más fácil cuando se han retirado los forros. Retire los tornillos de cabeza de la retenedora (1), las retenedoras de los forros (2) y los forros.
3. Retire los dos tornillos de cabeza centrales de montaje del calibrador (6, 6-3A) del calibrador externo y monte dos espárragos de 0,875”, 9 UNC x 14.
4. Retire los dos tornillos restantes de cabeza de montaje del calibrador y retire la mitad externa del calibrador (5).
5. Sujete el disco externo (12) y retire los tornillos de cabeza de montaje del disco (11) y golillas. deslice el disco desde el adaptador externo (10). Las lainas (7) se encuentran entre el disco y el adaptador. Retire el buje (8) y la mitad interna del calibrador (5). Retire el soporte del freno de estacionamiento (4).
6. Retire los tornillos de cabeza y las golillas planas (9). Retire el adaptador (10).
7. Retire los tornillos de cabeza de montaje centrales del calibrador (13) del calibrador interno y monte dos espárragos de 0,875”, 9UNC x 14.
8. Retire los dos tornillos de cabeza de montaje del calibrador y retire la mitad externa del calibrador (14).
9. Sujete el disco interior (12) y retire los tornillos de cabeza y las golillas planas (11). Retire el disco interno (12). Retire las lainas (7) y buje (8) de entre el disco y el adaptador.
10. Retire la mitad interior del calibrador (14) y el espaciador (15).
11. Retire los tornillos de cabeza y golillas planas (3) y retire el adaptador (2).

Montaje del Calibrador, Disco y Freno de

Estacionamiento

1. Si se ha retirado, monte el adaptador (2, Figura 6-3A) y asegúrelo con los tornillos de cabeza y las golillas planas (3). Apriete los tornillos con torque estándar.
2. Monte dos espárragos de 7/8 8 UNC – 14 en los orificios centrales de los tormillos de cabeza de montaje del calibrador (en lugar de tornillos de cabeza 13). Monte el espaciador 815) y ajústelos con dos tormillos de cabeza y dos golillas planas de 0,875 – 9 UNC – 2,5”. Ajuste bien los tornillos, pero no hasta el torque final.
3. Monte el disco interno (12) con cuatro tornillos de cabeza y golillas planas igualmente espaciados. Ajuste los tornillos, pero no hasta el torque final.
4. Mida y registre la distancia desde la superficie de montaje del calibrador interno (en el espaciador 15) hasta la cara interna del disco del freno interno (12). Dimensión “A”, Figura 6-3A.

NOTA: Todas las medidas utilizadas en las siguientes referencias están en pulgadas, excepto si se indica lo contrario.

1. Reste la dimensión “A” de las 4,375”. La diferencia es el espesor del paquete de laina a colocar entre el disco interno (129 y el adaptador del disco de una pieza (16)
2. Consulte “Tabla de Paquetes de Laina” y seleccione el paquete de la siguiente manera:

Ejemplo: Si el resultado obtenido en el Paso 5 es 0,051”, entonces 0,051 se encuentra entre 0,045 – 0,055 en la Tabla de Paquetes de Laina. Esto indica que se necesita una laina de 0,010” y otra de 0,040” para proporcionar el espesor adecuado del paquete de laina.

1. Retire los tornillos de cabeza de montaje del disco (11) y el disco interno (12).
2. Retire los dos tornillos de cabeza de 0,875 – 9UNC – 2,5” que sujetan el espaciador (15).
3. Monte la mitad del calibrador del freno interior (14) sobre los dos espárragos y espaciador (15).
4. Monte el paquete de laina (7) indicado en el Paso 5 en el adaptador de una pieza (16) interno del disco y monte el disco interno (12) con el buje (8).
5. Monte todos los tornillos de cabeza y golillas planas (11) en el disco interno. Apriete los tornillos (11) con torque estándar.
6. Monte la mitad del calibrador del freno externo (14) y dos tornillos de cabeza y golillas planas (13).
7. Retire los dos espárragos del centro y monte dos tornillos de cabeza (13) y golillas planas endurecidas.

1. Monte el adaptador (10) del disco externo. Instale los tornillos de cabeza y golillas planas (9). Apriete 12 tornillos de cabeza de punta (9) con torque estándar.
2. Monte dos espárragos de 7/8 UNC-14” en los orificios centrales de los tornillos de cabeza de montaje del calibrador para el calibrador del freno superior.
3. Monte el soporte del freno de estacionamiento (4) sobre los dos espárragos y ajústelos con dos tornillos de cabeza de 0,875 – 9 UNC – 2,5” y dos golillas planas. Apriete bien los tornillos, pero no al torque estándar.
4. Monte el disco externo (12) con cuatro tornillos de cabeza de montaje igualmente espaciados (11). Apriete, pero esta vez no al torque final.
5. Mida la distancia desde la cara exterior del soporte del freno de estacionamiento (4) [superficie de montaje del calibrador] hasta la cara interior del disco externo (Dimensión “B”, Figura 6-3A).
6. Reste la distancia indicada en el Paso 18 de 4,375” (11,113 cm.). Esta diferencia es el espesor del paquete de laina a colocar entre el adaptador (10) y el disco del freno exterior (12).
7. Prepare el paquete de laina de acuerdo a la Tabla de Paquetes de Laina.
8. Retire los tornillos de cabeza (11) y el disco externo (12).
9. Monte el paquete de laina (7) indicado en el Paso 19 entre el disco externo 812) y el adaptador (10).
10. Monte el disco externo (12) con el buje (8). Monte los tornillos de cabeza y las golillas planas (11). Apriete los tornillos (11) con torque estándar.
11. Monte la mitad del calibrador externo (5) y asegúrelo con los tornillos de cabeza y golillas planas (6) externos. Retire los dos espárragos de los orificios del centro e instale los dos tornillos de cabeza (6) restantes con las golillas. Apriete los tornillos (6) con torque estándar.
12. Monte los forros. (Consulte “Reemplazo de los Forros”).
13. Monte los purgadores en ambos calibradores. Monte los tubos cruzados y las líneas de freno.
14. Monte el calibrador del freno de estacionamiento. Consulte “Montaje del Calibrador del Freno de Estacionamiento”.
15. Es necesario purgar y pulir los frenos antes de que el camión regrese a la producción. Consulte los procedimientos “Purga” y “Acondicionamiento del Freno de Servicio”.

PISTÓN DEL CALIBRADOR

Retiro del Conjunto del Pistón

1. Posicione el calibrador del freno de manera tal que la tuerca del pasador de retorno (1) se encuentre en posición vertical. (Consulte la Figura 6-7).
2. Sujete el pasador de retorno (10) con un desatornillador de hoja angosta o una llave hexagonal y retire la tuerca (1).
3. Utilizando una desviación de cobre o bronce de 0,25” (6,35 mm) de diámetro y un mazo de plástico, golpee suavemente el extremo del pasador para sacar el conjunto del pistón de la caja. Retire cuidadosamente el protector contra el polvo (12) de la ranura de la caja y de la ranura del pistón.
4.  Retire el sello de anillo de goma (7) y el anillo de respaldo (16) de la caja utilizando una herramienta de bordes redondeados suave y no metálica.
5. Es posible realizar las inspecciones funcionales necesarias del mecanismo de retorno del pistón sin necesidad de desensamblar el pistón. Es posible desensamblar el pistón para una inspección detallada, reensamblarlo y reajustarlo.
6. Si el conjunto del pistón se puede limpiar minuciosamente sin desensamblarlo y si las condiciones de la superficie del pistón son aceptables para volver a usarlo, el conjunto del pistón se puede inspeccionar respecto del mecanismo de retorno y si este es satisfactorio, puede volver al servicio.

Inspección

1. Inspeccione la superficie del pistón para verificar si existen mellas, rasguños u óxido.
2. Inspeccione el diámetro de la caja para verificar si existen mellas, rasguños u óxido. Las mellas, rasguños y óxido menores pueden eliminarse con un paño de lija fina siempre que lo se excedan los siguientes límites de desgaste:

• O.D del pistón: 2,621” (66,5 mm) mínimo
• I.D. diámetro de la caja: 2,630” (66,8) mm) máximo

1. Reemplace las partes desgastadas más allá de estos límites.

Montaje del Ensamblaje del Pistón

1. Lubrique los pistones, sellos y diámetros de la caja con aceite hidráulico C-4 limpio.
2. Monte el anillo de goma del pistón (7, Figura 6-7) en la ranura del sello de la caja y empuje hasta el fondo de la ranura. (Considerando la abertura al diámetro de la caja como el máximo).
3. Monte el anillo de respaldo (16) en la parte superior de la ranura del sello de la caja con el lado cóncavo o curvo contra el anillo de goma.

[pic 6]

FIGURA 6-4. MONTAJE DEL CONJUNTO DEL PISTÓN

1. Caja del freno                    5. Conjunto del

2. Golilla del pasador            sello del pistón

    de retorno                          6. Protector contra polvo

3. Anillo de goma                   7. Conjunto del

4. Tuerca del pasador                pistón

     de retorno

1. Con la caja del freno sobre su lado de montaje, empuje suavemente el conjunto del pistón (7, Figura 6-4) más allá del conjunto del sello del pistón (5) hasta que el anillo de goma (3) y la golilla (2) se encuentren en el fondo de la cavidad.
2. Monte protectores contra el polvo nuevos o usados (6). Mantenga estas partes libres de lubricante.

[pic 7]

Al instalar protectores contra el polvo, evite presionar los protectores contra los bordes afilados de la ranura del protector que rodean las cavidades del pistón. La parte interna de los protectores puede cortarse y causar que estos fallen durante el servicio.

1. Coloque y sujete el conjunto de la caja sobre el banco con los pasadores de retorno hacia arriba. Monte las tuercas del pasador de retorno con las golillas (4) donde sea necesario. Impida que el pasador de retorno gire utilizando un desatornillador de hoja angosta o una llave hexagonal y apriete las tuercas con un torque de 135 ± 15 in. lbs. (15,3 ± 1,7 N.m.).

[pic 8]

NO ajuste las tuercas con presión hidráulica aplicada al conjunto del pistón o del calibrador.

1. Coloque el conjunto de la caja del freno sobre la prensa de husillo. Presione el conjunto del pistón hacia la cavidad a una posición completamente retractada, como lo muestra la Figura 6-5.

NOTA: Si lo desea, el montaje de los componentes de la caja del freno puede postergarse temporalmente para realizar una prueba funcional.

[pic 9]

FIGURA 6-5. MONTAJE DEL PISTÓN

(Posición retractada)

1. Caja del freno             3. Prensa de husillo

2. Conjunto del pistón

1. Instale todas las conexiones con paquetes nuevos en la posición correcta dentro de la caja del freno.
2. Para facilitar el montaje del calibrador del freno no monte los forros ni las placas de retención en los calibradores. La prueba de banco debe realizarse en los calibradores del freno antes del montaje.

PRUEBA FUNCIONAL DEL CONJUNTO DEL PISTÓN

NOTA: Realice la prueba funcional antes de desensamblar el pistón para determinar si es necesario reemplazar algún componente. Para asegurar un funcionamiento correcto, realice también una prueba funcional antes de montar el conjunto del pistón en la caja del calibrador, si está desensamblado.

Fuerza del Resorte de Retorno

El resorte de retorno (14, Figura 6-7) ubicado entre la guía externa del resorte (8) y la retenedora del resorte (5), ejerce sobre el pistón una fuerza de retorno a través de la retenedora del resorte (5) y el anillo de retención roscado (4). Aplicando el freno (con el resorte comprimido a una altura mínima), la fuerza de retorno del resorte debe ser entre 180-250 lb. (800-1112 N).

Espacio Libre Incorporado

Este es el espacio de retracción del pistón cuando se libera la presión del freno. El pistón se retracta por la fuerza del resorte de retorno del pistón (14, Figura 6-7). El espacio libre incorporado necesario es de  0,065 – 0,073” (1,65 – 1,85 mm) que se obtienen de la configuración del anillo de retención roscado (4).

1. Al mismo tiempo, se puede inspeccionar el subensamblado del pistón para verificar la fuerza del resorte de retorno y el ajuste del espacio libre incorporado. Utilice la instalación en un verificador de resorte como se muestra en la Figura 6-8.

1. Instale un indicador de dial entre el husillo del verificador del resorte y la mesa.
2. Coloque la camisa (A, Figura 6-6) sobre el pasador de retorno, baje el husillo y comprima completamente el resorte (el indicador dejará de moverse).
3. Con el resorte comprimido, establezca el dial del indicador en cero.

[pic 10]

FIGURA 6-6. ESPACIO DE SUJECIÓN Y CAMISAS DE MONTAJE

1. Levante lentamente el husillo hasta que la escala de fuerza del verificador del resorte indique cero. La lectura en el dial del indicador será el espacio libre incorporado que debe ser 0,055- 0,073” (1,65 – 1,85 mm).
2. Baje lentamente el husillo hasta que el indicador del dial muestre cero. La lectura en la escala de fuerza del verificador del resorte indicará ahora la fuerza del resorte de retorno, que debe ser 180 – 250 lbs. (808 – 1112 N).
3. Suba y baje lentamente el husillo varias veces para verificar las medidas del espacio libre incorporado y de la fuerza del resorte. Si las medidas se encuentran fuera de este margen, retire el alambre fijador (15, Figura 6-7), baje el husillo hasta que el tornillo se encuentre completamente comprimido, atornille el anillo de retención roscado en dirección de las agujas del reloj hasta que alcance el fondo (para esto se recomienda una llave) y luego haga un giro completo de retorno (mínimo) y cualquier cantidad adicional para alcanzar la próxima posición de fijación, levante el husillo, e instale el alambre de fijación. Vuelva a controlar en ajuste correcto del espacio libre incorporado repitiendo los Pasos 3,4 y 5).

[pic 11]

FIGURA 6-7. CONJUNTO DEL PISTÓN DEL FRENO DE DISCO

1. Pasador de retorno     9. Guía resorte interno

2. Anillo de goma          10. Pasador de retorno

3. Golilla                        11. Pistón

4. Anillo de retención     12. Protector contra polvo

5. Retenedora resorte   13. Calibrador del freno

6. Conjunto               14. Resorte de  retorno del

sujeción                                pistón

7. Anillo de goma           15. Anillo de alambre de

8. Guía del resorte                fijación

    externo                       16. Anillo de respaldo

[pic 12]

FIGURA 6-8. CONTROL DE LA FUERZA DEL RESORTE Y AJUSTE DEL ESPACIO LIBRE INCORPORADO

1. La indicación de la fuerza del resorte de retorno, paso 6, debe ser de un mínimo de 180 lbs. (808 N) al estar completamente comprimido en el subensamblado del pistón. Aunque existirá suficiente fuerza para retornar el pistón cuando la fuerza sea baja (135 – 140 lbs. / 606 – 628 N) y pueda continuar usándose en condiciones de emergencia, se recomienda desensamblar el pistón y reemplazar el resorte. Es necesario inspeccionar entonces el resorte de retorno (14, Figura 6-7) para verificar si existe evidencia de ajuste permanente.

NOTA: Cada vez que un resorte ejerza demasiada poca fuerza, es probable que el resto de los resortes de retorno del mismo conjunto de freno muestren el mismo valor bajo. La alta temperatura del freno puede causar un ajuste permanente del resorte, endureciendo los sellos del pistón y tornando azul las placas de respaldo del forro.

Fuerza de Sujeción

Esta es la fuerza necesaria para lograr que el par de conjuntos de sujeción (6, Figura 6-7) se deslicen en el pasador de retorno (10). La fuerza de sujeción debe ser siempre de un mínimo aproximado de dos veces la fuerza del resorte de retorno. La fuerza de deslizamiento de un par de sujeciones medirá normalmente entre 400 (1779 N) y 800 lbs. (3558 N). Si fuera necesario medir la fuerza que se necesita para deslizar el pasador de retorno en los conjuntos de fijación mientras están instalados en el conjunto de este pistón, será necesario proporcionar varias herramientas especiales, como

las que aparecen en la Figura 6-9 y 6-10 o herramientas que cumplan con funciones equivalentes. No es necesario proporcionar la herramienta especial que aparece en la Figura 6-9 (cápsula de resorte calibrada) si está disponible una prensa hidráulica con un medidor de presión calibrado para leer las libras de fuerza ejercidas por el ariete hidráulico. Una prensa hidráulica típica con un área de ariete hidráulico efectivo de 3,53” cuadradas (22,7 cm2) ejercerá una fuerza de 400 lbs. (1779 N) a una lectura de presión de 113 psi (779 kPa) y 800 lbs. (3558 N9) a una lectura de presión de 226 psi (1558 kPa). Las lecturas del medidor de 110 psi (758 kPa) mínimo y 230 psi (1558 kPa) máximo serán suficientes para la medida de la fuerza de sujeción). Se debe usar un medidor de aproximadamente 500 psi (3447) kPa) con una válvula de cierre entre la bomba y el medidor para proteger al medidor de daños cuando se utilice la prensa para presiones más altas. La presión de la bomba debe aplicarse lentamente. Cuando no se disponga de una prensa hidráulica, consulte la ilustración de la Figura 6-10 respecto de la herramienta especial (o similar) que se utiliza junto con una prensa de husillo estándar  para medir la fuerza de sujeción. Para medir la fuerza de sujeción, use las herramientas especiales que se ilustran en las Figuras 6-9 y 6-10.