PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

Verónica Victoria Viteri Barrionuevo

Escuela Superior Politécnica de Chimborazo

verusconi_20@hotmail.com

Resumen

        En el presente artículo se dará una breve explicación de los parámetros geométricos fundamentales que se deben tomar en cuenta al momento de fabricar un motor de combustión interna. Estos parámetros que enlistaremos a continuación nos permiten conocer con certeza si es posible o no la construcción de un motor ya que dentro de ellos existen varias limitaciones que son necesarias para tomar las medidas correspondientes antes de fabricar uno.

Abstract

        This article will give a brief explanation of the basic geometric parameters to be taken into account when making a internal combustion engine. These parameters will list below allow us to know with certainty whether the construction of an engine is no longer possible or within them there are several limitations that are necessary to take appropriate action before you make one.

1. Introducción

        Los parámetros geométricos o de diseño son aquellos que definen las dimensiones de las partes más importantes del motor, y además presenta las limitaciones que se debe tomar en cuenta al momento de diseñar uno. Dentro de estos  se hace referencia al conjunto biela-manivela, al sistema de renovación de carga y al block (cilindros). Parámetros que deben ser bien definidos ya que de estos depende el resto de parámetros para su posterior funcionamiento.

El objetivo de dar a conocer los parámetros geométricos de un motor, es para que mediante ellos los diseñadores de motores puedan dar paso a su construcción bajo las respectivas normas.

2. Marco teórico

Parámetros geométricos

        Como se mencionó anteriormente, "definen la geometría básica de un motor de combustión interna,"[1].

[pic 1]

Figura 1        Esquema de un motor de combustión interna alternativo.

Fuente: Prof. F. Payri, Prof. J. M. Desantes, "Motores de combustión interna alternativos ".

Diámetro del cilindro (D)

        El diámetro del cilindro es ligeramente mayor al del pistón ya que para su movimiento se necesita que exista una mínima fricción entre ellos. Para los cálculos se toma el diámetro del cilindro.

Carrera del pistón (S)

        Es la distancia que recorre el pistón desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior.

S = 2l

Relación carrera-diámetro (S/D)

        Este parámetro nos ayuda a clasificar a los motores en tres tipos, supe cuadrados, cuadrados y alargados, según que la relación sea menor, igual o mayor a la unidad.

Longitud de la manivela (l)

        Se la denota con la letra "l", es la que convierte el movimiento lineal en movimiento de rotación haciendo eje en el cigüeñal.

Longitud de la biela (L)

        La biela es un elemento rígido y largo, que va unida o articulada a la manivela y al émbolo o pistón. "Suele ser conveniente que la longitud entre sus centros sea mínima, para reducir la altura del motor, pero ha de evitarse la colisión de la falda del pistón con el cigüeñal en el PMI."[1]

[pic 2]

Sección del pistón (Ap)

        Es el área transversal del pistón que se desplaza dentro del cilindro y está dada por la siguiente expresión:

[pic 3]

Cilindrada unitaria o parcial (VD)

        Se denomina cilindrada parcial al volumen desde el PMI hasta el PMS y está dada por:

[pic 4]

Volumen de la cámara de combustión (VC)

        Es el volumen mínimo que se mide cuando el pistón se encuentra en el PMS.

Relación de compresión (r)

        Es la división entre el volumen máximo y el volumen mínimo, y se le denomina relación de compresión volumétrica.

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