PRUEBAS NO DISTRIBUTIVAS PARA AVIONES

TITULO DEL PLAN DE TESIS :  PRUEBAS NO DISTRIBUTIVAS PARA AVIONES MILITARES

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN        

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA        

1.1. Descripción de la realidad problemática        

1.2. Antecedentes Teóricos relacionados con la Investigación        

1.3. Formulación del Problema        

1.3.1. Problema Principal        

1.3.2. Problema especifico        

1.4. Delimitación de la Investigación        

1.4.1. Delimitación Espacial        

1.4.2.  Delimitación Temporal        

1.4.3.  Delimitación Cuantitativa        

2. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN        

2.1. Objetivo General        

2.2. Objetivos Específicos        

3. JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA  LIMITACIONES LA INVESTIGACIÓN        

3.1. Justificación  de la Investigación        

3.2. Importancia  de la Investigación        

3.3.   Importaciones de la Investigación        

4. MARCO TEÓRICO        

4.1.1. Pruebas no destructivas        

4.2.4.- TIPOS DE PRUEBAS.        

4.2.3. - OBJETIVOS DE LOS PRUEBAS NO DESTRUCTIVOS.        

4.2.5.- APLICACIONES.        

4.2.6. QUE SON Y PARA QUE SE APLICAN LOS MÉTODOS DE ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS        

4.3. Marco conceptual        

5. METODOLOGÍA  DE LA INVESTIGACIÓN        

5.1. Hipótesis de la Investigación        

5.2. Variables e Indicadores        

5.3.1. Variable Independiente (X)        

5.3.2. Variable Dependiente  (Y)        

5.3. Operacionalizacion de hipotesis, variables e indicadores        

5.4. Tipo y Nivel de Investigación        

5.4.1. Tipo de la Investigación        

5.4.2. Nivel de la Investigación        

5.5. TÉCNICAS, INSTRUMENTOS  Y FUENTES DE RECOLECCION DE DATOS        

5.5.1. Técnicas        

5.5.2. Instrumentos        

5.5.3. Fuentes        

5.6. TÉCNICAS DE PROCESAMIENTO  Y FUENTES  DE RECOLECCIÓN DE DATOS        

5.6.1.   Técnicas        

5.6.2. Instrumentos        

6. CRONOGRAMA  Y PRESPUESTO        

BIBLIOGRAFÍA        

ANEXOS        

GLOSARIO DE TÉRMINOS        

INTRODUCCIÓN

Se denomina prueba no destructiva  a toda prueba cuyo fin es determinar las propiedades mecánicas de un material.

Las pruebas pueden ser de dos tipos destructivos y no destructivos. Estos últimos permiten realizar la inspección sin perjudicar el posterior empleo del producto, por lo que permiten inspeccionar la totalidad de la producción si fuera necesario esto con el fin de obtener así propiedades mecánicas de algún material importantes para la ingeniería.

Las pruebas no destructivos se han practicado por muchas décadas. Se tiene registro desde 1868 cuando se comenzó a trabajar con campos magnéticos. Uno de los métodos más utilizados fue la detección de grietas superficiales en ruedas y ejes de ferrocarril. Las piezas eran sumergidas en aceite, y después se limpiaban y se esparcían con un polvo. Cuando una grieta estaba presente, el aceite que se había filtrado en la discontinuidad, mojaba el polvo que se había esparcido, indicando que el componente estaba dañado. Esto condujo a formular nuevos aceites que serían utilizados específicamente para realizar éstas y otras inspecciones, y esta técnica de inspección ahora se llama prueba por líquidos penetrantes (PT).

Sin embargo con el desarrollo de los procesos de producción, la detección de discontinuidades ya no era suficiente. Era necesario también contar con información cuantitativa sobre el tamaño de la discontinuidad, para utilizarla como fuente de información, con el fin de realizar cálculos matemáticos y poder predecir así la vida mecánica de un componente. Estas necesidades, condujeron a la aparición de la Evaluación No Destructiva (NDE) como nueva disciplina. A raíz de esta revolución tecnológica se suscitarían en el campo de las PND una serie de acontecimientos que establecerían su condición actual.

1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

        1.1. Descripción de la realidad problemática

Los aviones han avanzado mucho desde que los primeros exploradores se lanzaron a los cielos equipados con sus chaquetas de cuero, sus gorras y sus gruesas gafas de protección. En ese entonces, hacía falta una buena cuota de fe -y buena fortuna- para subirse a sus aviones

En la actualidad, todas las aeronaves son sometidas a pruebas increíblemente complejas y rigurosas. Y tienen luz verde para volar únicamente después de haber pasado una larga lista de pruebas: desde aves que se lanzan contra los motores hasta simulaciones de impacto sobre la cabina o el doblado de las alas a ángulos extremos para estudiar su resistencia.

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