Elementos De Maquinas

MARCO TEORICO

ARRANQUE DIRECTO DE UN MOTOR TRIFÁSICO

Se trata del modo de arranque más sencillo en el que el estator se acopla directamente a la red. El motor se basa en sus características naturales para arrancar. En el momento de la puesta bajo tensión, el motor actúa como un transformador cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente del rotor, está en cortocircuito. La corriente inducida en el rotor es importante. La corriente primaria y la secundaria son prácticamente proporcionales.

A pesar de las ventajas que conlleva (sencillez del equipo, elevado par de arranque, arranque rápido, bajo coste), sólo es posible utilizar el arranque directo en los siguientes casos:

– la potencia del motor es débil con respecto a la de la red, para limitar las perturbaciones que provoca la corriente solicitada,

– la máquina accionada no requiere un aumento progresivo de velocidad y dispone de un dispositivo mecánico (por ejemplo, un reductor) que impide el arranque brusco,

– el par de arranque debe ser elevado.

Por el contrario, siempre que:

– la caída de tensión provocada por la corriente solicitada pueda perturbar el buen funcionamiento de otros aparatos conectados a la misma línea,

– la máquina accionada no pueda admitir sacudidas mecánicas,

– la seguridad o la comodidad de los usuarios se vea comprometida (por ejemplo, en el caso de las escaleras mecánicas), será imprescindible recurrir a una artimaña para disminuir la corriente solicitada o el par de arranque. En estos casos, el medio más utilizado consiste en arrancar el motor bajo tensión reducida.

CONTACTOR.

Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a través de ellos. Esto ocurre cuando la bobina del contactor recibe corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo dichos contactos.

ASPECTO FÍSICO:

PARTES DE QUE ESTÁ COMPUESTO:

- CONTACTOS PRINCIPALES: 1-2, 3-4, 5-6.

Tienen por finalidad abrir o cerrar el circuito de fuerza o potencia.

- CONTACTOS AUXILIARES: 13-14 (NO)

Se emplean en el circuito de mando o maniobras. Por este motivo soportarán menos intensidad que los principales.

El contactor de la figura solo tiene uno que es normalmente abierto.

- CIRCUITO ELECTROMAGNÉTICO:

Consta de tres partes.-

1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.

2.- La bobina: A1-A2.

3.- La armadura. Parte móvil.

Elección del Contactor:

Cuando se va a elegir un Contactor hay que tener en cuenta, entre otros factores, lo siguiente:

- Tensión de alimentación de la bobina: Esta puede ser continua o alterna, siendo esta última la más habitual, y con tensiones de 12 V, 24 V o 220 V.

- Número de veces que el circuito electromagnético va a abrir y cerrar. Podemos necesitar un Contactor que cierre una o dos veces al día, o quizás otro que esté continuamente abriendo y cerrando sus contactos. Hay que tener en cuenta el arco eléctrico que se produce cada vez que esto ocurre y el consiguiente deterioro.

- Corriente que consume el motor de forma permanente (corriente de servicio).

Por lo tanto es conveniente el uso de catálogos de fabricantes en los que se indican las distintas características de los Contactores en función del modelo.

EL RELÉ DE SOBRECARGA TÉRMICO

ASPECTO FÍSICO: PARTES DE QUE ESTÁ COMPUESTO:

Plaqueta de características

Conmutador selector RESET manual/automático

Tecla STOP

Nº de pedido completo en el frontal del aparato

Indicación del estado de conexión y función de prueba TEST

Cubierta transparente precintable (para proteger el tornillo de ajuste d la intensidad, la función TEST y el posicionamiento de RESET manual/automático)

Tornillo de ajuste de la intensidad

Borne de repetición de bobina (con montaje a contactor)

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