Propiedades Tecnologicas De Los Materiales

TRABAJO

DE

ENGRANAJES

Yondrys Pérez Fernández

1amec2 # 14

Engranajes

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- Introducción………………………………………………………..

- Clasificación de los engranajes…………………………………

- Engranajes cilíndricos……………………………………..

- Engranajes cónicos……………………………………...…

- Tornillo sin fin…………………………………………..….

- Máquinas para la fabricación de engranajes…………..….

- Cálculo de los dientes de engranajes rectos,

cónicos, helicoidales y tornillos sin fin.

- Engranaje recto………………………………………..…..

- Engranaje cónico

- Engranaje cónico recto ð = 90°……………....…

- Engranaje cónico recto con ángulos

de ejes ð < 90°…………………………………….....

- Engranaje cónico recto, con ángulo

de ejes ð > 90°…………………………………….....

- Engranaje helicoidal………………………………………

- Tornillo sin fin………………………………………………

- Ejercicios

- Ejercicios engranajes rectos…………………………….

- Ejercicios engranajes helicoidales……………………..

INTRODUCCIÓN

Las ruedas dentadas, engranando entre sí, sustituyen a las ruedas de fricción, con la ventaja de mantener la relación de transmisión constante para cualquier potencia, siempre que los dientes sean suficientemente resistentes y estén construidas de forma debida (normas UNE).

Un engranaje es un mecanismo formado por dos ruedas dentadas que giran alrededor de unos ejes cuya posición relativa es fija. En todo engranaje son necesarias, al menos, dos ruedas dentadas; por tanto, no es correcto llamar engranaje a una sola rueda dentada. En un engranaje de dos ruedas, se llama rueda a la de mayor número de dientes y piñón a la de menor dientes.

Los engranajes son mecanismos que se utilizan para la transformación de velocidades tanto en magnitud como en dirección.

En el modo de funcionamiento habitual de un engranaje, el piñón es el elemento que transmite el giro, desempeñando la función de rueda conductora mientras que la rueda realiza el movimiento inducida por el piñón haciendo ésta el papel de rueda conducida.

Un parámetro fundamental de diseño de estos mecanismos es el índice de reducción. Se denomina índice de reducción a la relación entre la velocidad de la rueda conductora (n1) y la velocidad de la rueda conducida (n2), por lo que:

N1

I =

N2

CLASIFICACIÓN DE LOS ENGRANAJES

• Ejes paralelos en un mismo plano.

• Engranajes cónico-rectos, cónico-helicoidales o espirales.

• Ejes que se cortan en un mismo plano.

• Engranajes cónico-rectos, y helicoidales y cónico-espirales.

• Ejes que se cruzan perpendicularmente.

• Engranajes de tornillo-sin-fin, helicoidales, cónico-hipoides

• Ejes que se cruzan a cualquier ángulo.

• Helicoidales.

Todos los tipos de engranajes citados, se resumen en las tres clases o tipos siguientes:

• Engranajes cilíndricos

• Engranajes cónicos

• Tornillo sin fin

ENGRANAJES CILINDRICOS:

Se fabrican a partir de un disco cilíndrico cortado de una plancha o de un trozo de barra maciza redonda Este disco se lleva al proceso de fresado, en donde se retira material para formar los dientes. La fabricación de estos engranajes es más simple, por lo tanto reduce sus costos. Los engranajes cilíndricos se aplican en la transmisión entre ejes paralelos y que se cruzan.

Rectos exteriores o rectos. Es el engranaje más sencillo de fabricar y el más antiguo, generalmente, para velocidades medias.

A grandes velocidades si no son rectificados, producen ruido más o menos importante según la velocidad y la corrección de su tallado. Es el engranaje donde la sección de corte se mantiene constante con respecto al eje axial. En estos tiempos se utilizan poco, ya que generan mucho ruido. Se encuentran en las prensas de caña de azúcar, y prensas mecánicas.

Interiores. Pueden ser con dentado recto, helicoidal o doble-helicoidal. Engranajes de gran aplicación en los llamados “trenes epicicloidales o planetarios”.

Helicoidales: Más silenciosos que los rectos. Se emplean siempre que se trata de velocidades elevadas. Necesitan cojinetes de em¬puje para contrarrestar la presión axial que originan. Son aquellos en donde se forma un ángulo entre el recorrido del diente y el eje axial, con el fin de asegurar una entrada progresiva del contacto entre diente y diente. Estos engranajes se utilizan generalmente en las cajas reductoras, caja de velocidades de automóviles.

Doble-helicoidales: Para las mismas aplicaciones que los helicoidales, con la ventaja sobre éstos de no producir empuje axial, debido a la inclinación doble en sentido contrario de sus dientes. Se les denomina también por el galicismo “á chevron”, que debe evitarse. Cumplen la función de dos engranajes helicoidales. Poseen

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