Sistema de carga inteligente

En la actualidad los vehículos están utilizando un Sistema de

carga inteligente, gobernados por la ECU o el computador

principal del auto. Este recibe señales del alternador, donde obtiene

el nivel y estado de carga. También realiza correcciones de

acuerdo a las señales recibidas, manteniendo a la batería en una carga

adecuada teniendo en cuenta las condiciones del motor y al número de accesorios que se encuentren activos en ese momento, por ejemplo: aire acondicionado, las luces, etc.

Este sistema al ser controlado por la ECU prolonga la vida útil de la

batería, ya que la corriente que envía el alternador es regulada

teniendo en cuenta la temperatura de la misma, se conoce que una batería cuando esta fría responde mejor a una tensión más alta comparada con una batería caliente, que responde mejor a una tensión ligeramente más baja, la ECU evalúa la temperatura y permite que la alimentación de tensión proveniente del alternador varíe en función de dicha temperatura manteniendo una carga ideal.

El alternador es el elemento del automóvil que tiene como misión transformar la energía mecánica en energía eléctrica, proporcionando así un suministro eléctrico durante la marcha del vehículo la cual se destina a recargar y mantener la carga de la batería, así como a suministrar corriente a todos los sistemas eléctricos que lo requieran.

El principio de funcionamiento es relativamente sencillo: Cuando comienza a girar, en su interior genera una corriente alterna mediante inducción electromagnética; para girar, el alternador va conectado al motor a través de una correa auxiliar.

Antes del alternador existía el dinamo, sistema que fue sustituido por el alternador a partir de los años 70.

En la actualidad, los vehículos incorporan gran cantidad de componentes

que requieren alimentación eléctrica. De no ser por los alternadores

actuales, muchos de estos sistemas no podrían funcionar correctamente.

Características de las baterías de autos

La capacidad de acumulación caracteriza la cantidad de electricidad emitida cuando se descarga a la tensión mínima permitida. La unidad de medida es amperios-horas.

AAF (amperios de arranque en frío) también se denomina corriente de arranque. Según GOST, la corriente de arranque declarada se verifica después de enfriar la batería a 18 Grados Celsius. La batería del automóvil se descarga con una corriente de arranque en 30 segundos. Después de eso, su voltaje debe ser de al menos 8.4 voltios. En el caso de una descarga que dura 150 segundos, la tensión debe ser de al menos 6 voltios.

La fuerza electromotriz de la batería (FEM) es un parámetro que indica el voltaje en los cables de la batería que no se carga externamente. los FEM se puede medir con un voltímetro o multímetro.

La resistencia interna de la batería combina la resistencia de los separadores,

electrodos, cables y otras celdas de la batería.

El nivel de carga depende de muchos factores y es difícil medir el indicador exacto. Pero el nivel aproximado de carga se mide por FEM y densidad de electrolitos.

La auto-descarga es un proceso de reducción de la capacidad de la batería. Es causada por procesos en los electrodos.

Además, es importante tener en cuenta la vida útil y las características de diseño de la batería (peso, tamaño). La batería se puede almacenar durante algún tiempo en un estado de carga seca antes de que llegue al consumidor,

Tipos de baterías de autos

Bajo antimonial: se usaron placas de bajo antimonio para reducir la descomposición del agua en oxígeno e hidrógeno, su servicio sigue siendo relevante porque Es uno de los tipos de baterías más comunes en la actualidad. Las rejillas de plomo se convirtieron en aleaciones con calcio para resolver el problema del consumo de agua y la reducción de la auto-descarga. Al mismo tiempo, surgió el problema de la pérdida de capacidad durante una descarga profunda.

...