Anteproyecto De Vias

Anteproyecto De Carreteras

Un anteproyecto estudia, a un nivel más detallado que un estudio de factibilidad, las soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las evalúa de forma que se pueda concretar forma óptima. Su nivel de definición es más rápido que el de un proyecto destinado a servir de base a un contrato de obras, cuya relación es un proceso que consume un largo tiempo y bastantes recursos. Es el caso, por ejemplo, de que la construcción de la infraestructura viaria o de una parte de ella (en especial, los puentes o los túneles) se pueda llevar a cabo por distintos procedimientos, todos ellos admisibles desde un punto de vista funcional, pero con diferentes ventajas e inconvenientes desde un punto de vista técnico o económico.

En el caso normal de que la construcción sea objeto de una licitación, el autor del proyecto no puede saber a priori (a no ser que lo imponga) el procedimiento constructivo elegido por el cliente (lo cual influirá en su oferta económica); ni suele estar en condiciones de juzgar las ventajas e inconvenientes técnicos de los distintos procedimientos ofertados, con independencia del coste y del plazo que entraña.

Sobre un trazado es que se va a elaborar el anteproyecto de la carretera, el cual consiste en fijar en los planos la línea que mejor cumpla los requisitos planimétricos y altimétricos que se hayan impuestos a la vía, de acuerdo a la clasificación que se ha hecho de la misma.

Después de haber hecho en la etapa de estudio del trazado un reconocimiento en el campo de cada una de las rutas seleccionadas, y luego de hacer una evaluación de cada una de las alternativas y seleccionar la que reúna mejores condiciones llegamos a la etapa del anteproyecto donde se debe fijar en los planos la línea que represente la ruta seleccionada y para tal fin hay que realizar un estudio topográfico de la misma a través de una poligonal base, haciendo un levantamiento Terrestre para anteproyectar. Para obtener información topográfica que sea precisa para realizar un ante proyecto de carreteras, es necesario efectuar un levantamiento topográfico de la faja de terreno que fue seleccionada como la las ventajosa durante los reconocimientos preliminares.

de estadía o de precisión. El levantamiento de esta poligonal consiste en la medición de los ángulos y los lados. etc. niveles automáticos. según esto se pueden presentar dos casos: a) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas conocidas.Desde hace mucho tiempo. Por ellos es muy común que hoy en día los planos se realicen a través de fotografías de la faja de estudio. . Esta poligonal sirve para apoyar el levantamiento topográfico del terreno que se encuentra a los lados del eje y referida a ella. en la nivelación de todos sus vértices y en la toma de las secciones transversales. pero deben tener controles en su trayectoria. A lo largo de la localización prevista para el eje de la carretera. Estas poligonales son abiertas. por que comienzan y terminan en puntos diferentes. las cuales tendrán control azimutal a través de azimutes determinados por medio de observaciones solares y que se aconsejan realizar cada 5 kilómetros. Las técnicas utilizadas para la obtención de esta topografía han sido considerablemente mejoradas mediante el uso de la fotogrametría y de los computadores electrónicos. los mismos deben ser tales como teodolitos. Levantamiento terrestre para anteproyectar carretera (Poligonal base) La poligonal base recibe este nombre debido a que servirá de apoyo para el futuro replanteo de la obra. b) Poligonales que comienzan y terminan en puntos de coordenadas desconocidas. tomadas en vuelo a baja altura. las cuales tendrán control azimutal y métrico. cinta métricas. la base de los levantamientos topográficos ha sido la poligonal de estudio. Los instrumentos utilizados en el levantamiento de esta poligonal deben garantizar la precisión exigida. estadía invar. dibujar los planos.

lo cual podrá hacerse a vista. y se escribe a derecha e izquierda de esa línea lo que en el terreno está a derecha e izquierda de la poligonal. al mismo tiempo. Levantar la línea de estadía. Generalmente. Los datos obtenidos deben anotarse en la libreta de campo y para ello se utiliza la columna que se encabeza con la denominación de “Topografía”. al iniciarse la toma de una sección transversal habrá que dar su alineamiento. en los cuales hay que medir los lados y los ángulos que estos forman entre sí. En los levantamientos extensos el control vertical se puede obtener por nivelación directa y las distancias entre las estaciones de tránsito se pueden medir con la cinta. pero no se ponen estacas intermedias. que puede ser el registrador. Se ponen trompos en las estaciones de transito. palabra que deriva del latín “stadium” medida equivalente a un largo o doble. en especial aquellas que derivan del anteojo topográfico y estas mediciones pueden ser de distancias horizontales y verticales con estadía. tomando visuales laterales al mismo tiempo. la brigada consiste de un jefe de la misma. de esta manera se traza el control horizontal y vertical y los detalles. un trazador. medir los ángulos verticales y las distancias con estadía. con los brazos en cruz o con una escuadra de agrimensor. de 180 metros de longitud y es un término que aplicamos hoy a la medición hecha por un telescopio de teodolito o taquímetro. . En consecuencia. nivelarlos y acotar la zona adyacente. consiste en trazar sobre el terreno una serie de alineamientos sucesivos. y algunas veces un registrador. a menudo el método de trazar preliminares con transito y estadía es satisfactorio. se toman secciones transversales a éstas. Cuando el terreno está bastante despejado. Levantamiento secciones transversales A fin de tener la información del terreno que se encuentra a los lados de la poligonal.Levantamiento línea Estadía Son las más empleadas en los trabajos topográficos. El procedimiento usual es hacer la poligonal. Se adopta la línea roja de la poligonal de la libreta como eje de la poligonal. y dos o más estadaleros.

solo que en vez de clisímetro se utiliza un nivel de anteojo. tal como se indico antes. Entre las formas más usuales para tomar secciones transversales se pueden citar las siguientes:  Método del clisímetro. mira y cinta métrica El trabajo de la toma de secciones transversales se inicia orientando la sección. el proceso es igual que el anterior.Existen muchas maneras de tomar secciones transversales.  Método de nivel anteojo y cinta métrica Este es un método que se emplea con características de buena precisión en terrenos planos o casi planos. La que se adopte dependerá de la topografía. de la precisión y de la rapidez requerida en el trabajo que se esté realizando. . Inicialmente. y colocando estacas o jalones que señalen el alineamiento.

Un aparato que ha demostrado reunir condiciones excepcionales para el levantamiento de la poligonal por saltos es llamado teodolito brújula. Entre estas maneras se puede señalar: 1. . Levantamiento del eje El eje de una poligonal está constituido por una serie de trazos rectos. a fin de evitar la toma de topografía demasiado distante de la que será cubierta por el trazado. En el campo. será preferible replantear las curvas de una vez.Anotación de los datos de las secciones transversales Así como hay diversas formas de tomar las secciones transversales. hay distintas maneras de anotar sus datos. siempre que las curvas que se requieran para enlazarlos no se alejen notablemente de ellos. Refiriendo todos los datos al vértice de la poligonal 2. el levantamiento del eje poligonal de estadía puede realizarse con equipos topográficos convencionales o con aparatos de alta precisión. Anotado cotas en vez de desniveles. En el caso de poligonales que encierran curvas con grandes externas.

Las características de estas secciones transversales pueden variar. se puede clasificar la carretera. predominara un tipo de sección transversal que será típica para este tramo. hay carreteras o tramos en falda o media ladera. el tramo es de terraplén y la sección transversal es de relleno. horizontal y vertical.la sección en media ladera es muy conveniente en los tramos que van por faldas tendidas de menor inclinación. llanos u ondulados Según la topografía.Secciones transversales típicas usadas en tramos montañosos. Así. altura que los cortes o relleno entre otros. cuando la sección mas empleada es en media ladera y hay tramos en llanos o en terrenos ondulados. La sección en ladera se adapta muy bien a los tramos de carreteras que van por faldas de montanas. De acuerdo con el tipo de sección transversal predominante. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales. sin dificultades constructivas o sin mayores costos. Cuando se combinan transversalmente el corte y el relleno la sección es de media ladera. Otras veces. y si esta toda en corte. con el borde exterior de la plataforma en el talud del terreno. La sección en terraplén se emplea mucho en terrenos planos. Se puede decir entonces que hay carreteras en montaña. . y ella indicara la condición topográfica de la región. a media ladera. con el consiguiente uso de secciones en terraplén o en trinchera. son generalmente largas o puede obtenerse. y en ellas predominara la sección de lo ladera. hay carreteras cuya sección transversal va toda en corte y el tramo se dice entonces que es de trinchera. de modo que los vehículos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehículos ligeros. la sección es en ladera. la inclinación de los taludes también es variable dependiendo del tipo de suelos.  Carretera típica en terreno plano Permite obtener alineamientos.

estación total o inclusive

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