PROPUESTA DE DISEÑO INTEGRAL DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA FRANJA DE SEGURIDAD EN LA PISTA 10 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EL ALTO
Victor EspinozaDocumentos de Investigación27 de Septiembre de 2021
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PERFIL DE TRABAJO DE GRADO
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PROPUESTA DE DISEÑO INTEGRAL DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA FRANJA DE SEGURIDAD EN LA PISTA 10 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EL ALTO
VICTOR EMILIO ESPINOZA CLAURE
LA PAZ, 2021
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PERFIL DE TRABAJO DE GRADO
PROPUESTA DE DISEÑO INTEGRAL DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA FRANJA DE SEGURIDAD EN LA PISTA 10 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EL ALTO
VICTOR EMILIO ESPINOZA CLAURE
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TUTOR: ING. JAIME FELIX ZUBIETA QUINTANILLA
LA PAZ, 2021
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN 3
1. ANTECEDENTES 2
2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 2
2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 3
2.2. DIAGRAMA CAUSA EFECTO 4
2.3. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 5
3. OBJETIVOS 5
3.1. OBJETIVO GENERAL 5
3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 5
3.2.1. Acciones del trabajo 5
4. JUSTIFICACIÓN 7
4.1. JUSTIFICACIÓN SOCIAL 7
4.2. JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA 8
4.3. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA 8
4.4. JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL 9
4.5. ALCANCE TEMÁTICO 10
4.5.1. Área y línea de investigación 10
4.6. ALCANCE GEOGRÁFICO 11
4.7. ALCANCE TEMPORAL 12
5. FUNDAMENTACION TEÓRICA 13
6. MARCO METODOLÓGICO 15
6.1. TIPO Y MÉTODO DE INVESTIGACIÓN 15
7. TEMARIO TENTATIVO 15
8. CRONOGRAMA DE TRABAJO 17
9. FUENTES DE CONSULTA 17
PROPUESTA DE DISEÑO INTEGRAL DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN PARA LA AMPLIACIÓN DE LA FRANJA DE SEGURIDAD EN LA PISTA 10 DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE EL ALTO
INTRODUCCIÓN
La búsqueda permanente de contar con un Aeropuerto referente dentro de territorio nacional resulta de carácter imperativo, situación que se logra potenciando todas sus cualidades y ambientes de operación, destacando la seguridad y áreas de operación con el que este dispone.
Hoy en día la situación del Aeropuerto se ve afectada principalmente en cuanto al tema de operaciones y esto en gran medida al crecimiento de la mancha urbana, motivo por el cual resulta prioritario optimizar dentro de las inmediaciones con las que este mismo aún logra disponer, destacando el sector donde se encuentra su franja de seguridad en el ala Este, mismo que se ve afectado por el paso de Río Seco y resulta un obstáculo para las operaciones de las aeronaves, mas aún sabiendo que ese sector representa un 96% de los aterrizajes totales que se realizan en el Aeropuerto.
El presente Trabajo de Grado pretende mediante conocimientos de las distintas áreas de Ingeniería Civil, el poder generar Alternativas de Solución para la Ampliación de la Pista 10 en el Aeropuerto Internacional de El Alto, en vistas a permitir que la zona este del Aeropuerto pueda contar con estándares altos en cuanto a la seguridad operacional por parte de las aeronaves que circulan a través de la pista y así poder rendir los honores necesarios a un Aeropuerto de gran relevancia para el medio nacional como lo es el de la ciudad de El Alto.
El Aeropuerto Internacional de El Alto ubicado en el departamento de La Paz, es considerado uno de los de mayor importancia dentro del territorio boliviano, esto debido al gran flujo aeronáutico que circula a través de él y también sabiendo que la sede de Gobierno se encuentra presente en el departamento.
Dentro de su importancia internacional destaca el potencial con el que cuenta para la realización de pruebas por parte de marcas reconocidas de aeronaves como lo son Airbus y Boeing, mismas que realizan pruebas de homologación de sus aeronaves debido principalmente a la altura a la que se encuentra la pista la cual es de 4068 m.s.n.m., situación que permite brindar una mayor garantía en las aeronaves dentro del mercado internacional.
El Aeropuerto Internacional de El Alto, a través de los años ha contado con todos los estándares necesarios para poder cumplir con sus operaciones desde su inauguración en 1964, sin embargo este es un aspecto que se ha podido ver afectado en los últimos años esto debido a que el diseño se remonta al año 1960 y también al excesivo crecimiento de la mancha urbana en las proximidades del aeropuerto, situación que resulta crucial a la hora de intentar generar posibles expansiones dentro del área de operaciones, mismo motivo por el cual se puede llegar a ver afectada la seguridad operacional en el arribo de aeronaves dentro de la pista.
Se ha podido observar mediante el apoyo de imágenes satelitales que el aeropuerto se ve interrumpido por el paso del Rio Seco y la avenida Costanera, dicha situación resulta en un perjuicio, mas aún conociendo que podemos encontrar a una distancia de 3.5 km una antena omnidireccional (VOR por sus siglas en inglés) misma que es un posible factor de riesgo en la ejecución de maniobras en el proceso de aterrizajes y más aún si estos tuvieran que ser de emergencia.
Es por la situación descrita anteriormente que se plantea como solución la nivelación del rio mediante Alternativas de Diseño Integral que permitan hacer un tramo continuo el cual se pueda emplear como zona de aterrizaje en situaciones de emergencia, y de esa forma extender la franja de seguridad de la pista 10 del Aeropuerto Internacional de El Alto.
ANTECEDENTES
La aviación en Bolivia comienza a desarrollarse a partir de 1920 con la construcción del aeródromo de Oruro, sin embargo, la primera pista pavimentada es construida en Cochabamba en el entonces conocido Aeropuerto San José de Tambo, actualmente Jorge Wilstermann. Es así que, se inició el desarrollo de infraestructura aeroportuaria alrededor de todo el país, situación que vió favorecida principalmente a las grandes ciudades como lo son La Paz, Cochabamba y Santa Cruz.
Particularmente en La Paz se produjeron una serie de infructuosos intentos por levantar vuelo a más de 4.000 metros de altura sobre el nivel del mar, debido principalmente a la poca potencia de los motores que equipaban a los prototipos de la época.
“La gran altura en la que se encuentra la ciudad de La Paz y la serie de fallidos intentos de vuelo, le habían asignado a este, caracteres míticos, que hacían pensar en la imposibilidad de efectuarlos, razón por la cual, el primer vuelo realizado en la sede
gobierno de Bolivia (17 de abril de 1920), estuvo rodeado de una curiosidad y expectativa jamás experimentada hasta entonces. La gente quedó maravillada cuando el aviador norteamericano Tcnl. Donald Hudson, surcó por primera vez el cielo boliviano abordo del triplano Curtiss Wasp de 500 H.P adquirido por el gobierno boliviano.” (Roncal Escalera, 2018)
La historia de la terminal aérea de El Alto se remonta a la llegada de la aviación civil a Bolivia, con el arribo de diferentes personajes que promovieron este medio de transporte y por ende la construcción de un aeropuerto; finalmente se inauguró el 18 de junio de 1965. Es así que, en tal fecha se iniciaron las operaciones en el aeropuerto que en ese entonces era conocido como el Aeropuerto John Fitzgerald Kennedy, en alusión a que se había construido bajo financiamiento del Gobierno de Estados Unidos. Es a partir del año 1999 que se oficializa su cambio de nombre a Aeropuerto Internacional de El Alto.
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