Trasmilenio

1. Introducción

El hecho de encontrar un problema que afecte negativamente a una organización causando en ésta demoras o deficiencias en la elaboración del producto o prestación del servicio, no garantiza que la situación vaya a mejorar, tampoco va a cambiar en mucho el saber la causa y las posibles consecuencias, es como saber que el peligro en las calles es latente y que una desafortunada situación se puede presentar en la esquina, es como saber de la convivencia del enemigo, sí, enemigo por que así debe verse, por que cualquier manifestación material o inmaterial que pueda afectar a la organización en general o en alguna de sus partes, debe recibir un trato de tal magnitud, de otra manera no surgirá efecto alguna medida al respecto, por la experiencia y la cotidianidad el ser humano no va a agredir a un amigo, y si dejamos que los problemas se conviertan en amigos o conocidos terminaremos acostumbrándonos a su presciencia, conviviendo con ellos y como siempre han estado allí, pues dejémoslos; mal hecho porque es inadmisible la manguala, alcahuetear la situación, debemos actuar con firmeza y agresividad en contra de los problemas, debemos "cortar el mal de raíz" y esto implica no solo mirar por encima, sino penetrar la situación, encontrando todas las causas y la causa principal, y darle una solución que evite que tal fenómeno se vuelva a presentar, y procurar mejorar todo el proceso por el bien de la organización, la clave esta en evitar los pañitos de agua tibia, aclaro que no es que sean malos o afecten, solo que no brindan la solución adecuada o es en muchos de los casos insuficiente a pesar de hacer un aporte positivo a la organización.

2. Problema del transporte en Bogotá

Una situación fuera de control, para estar mas conectado con la realidad y la actualidad, se puede apreciar en el transporte de la ciudad de Bogotá, con sus dos connotaciones el servicio publico y el servicio particular.

Bogotá es la capital de la Republica de Colombia con un gran numero de habitantes tanto de esta como de otras ciudades, este volumen de personas hace que se genere un gran comercio repartido en diversos sectores de la ciudad como el informal, financiero, construcción, industria, educación, comercio, servicios, etc. Estas personas que laboran requieren movilizarse en todas las direcciones y durante todo el día, unos ganan mas que otros, y esto se traduce en que unos tienen la capacidad económica para adquirir un automotor y se movilizan dentro de la ciudad en este, otras en cambio no tienen el suficiente o simplemente no apetecen de comprar un vehículo y tienen que movilizarse en el servicio publico, que comprende, buses, busetas, taxis, y colectivos, cada uno de estos con características diferentes al igual que las tarifas.

La situación es tal que en la actualidad un recorrido que por su distancia no debería demorar mas de media hora, termina convirtiéndose en una travesía de dos y hasta tres horas; y aquí se encuentra el primer problema, porque en realidad son varios problemas en uno solo que se reúnen para formar una sola entropía; la velocidad con que se puede avanzar entre los corredores viales de la ciudad se ha reducido hasta ese punto debido a la gran saturación del parque automotor, tanto particular como publico.

Para el caso del transporte particular la administración de la ciudad en cabeza de la alcaldía ha tratado de buscarle una solución a este caos, pero no es realmente una solución total sino parcial, ya que ha tomado medidas como la restricción vehicular denominada Pico y Placa, y el día de no carro en Bogotá, medidas como esta solo mesuran un poco el trafico; para el caso del Pico y Placa, es una restricción vehicular de acuerdo al ultimo digito de la placa de cada vehículo, prohibiendo así su circulación dentro de la ciudad en una horario, que va de 7:00am a 9:00am en la mañana, y en la tarde de 5:30 PM a 7:30 PM, teniendo así la posibilidad de transitar sin ningún problema durante el tiempo restante; y el día de no carro es únicamente un día cada año, estas medidas la verdad es que no aportan lo suficiente, aportan algo pero muy, muy poco, el problema de la saturación vehicular se traduce en contaminación auditiva, visual, ambiental, estrés, falta de agilidad en la ciudad, caos, accidentalidad, delincuencia, y otros.

Este es ya un problema que toca los linderos culturales, pues hay que crear en los habitantes de la ciudad una conciencia ciudadana, haciendo énfasis en puntos clave o estratégicos los cuales se han venido tratando acertadamente, se puede citar la humanización de las calles, es decir se ha devuelto a las personas su espacio que por ley natural les pertenece, se les ha devuelto los andenes, aceras y parques, que habían venido sido utilizado para diversos fines como para parquear vehículos como el caso de andenes y aceras, o simplemente no ser usados como los parques porque se encontraban en un estado deplorable y sirviendo de guarida para hampones e indigentes. Sin embargo se debe mejorar la parte especifica del conductor bogotano, el que se moviliza a diario por las calles citadinas, esto porque son variados los accidentes generados por el servicio particular, como exceso de velocidad, conducir en estado de embriaguez, irrespetar las normas y señales de transito, etc.

Con el paso de los días y como lo demuestra la historia la ciudad va creciendo y así lo seguirá haciendo y así crecerá también el parque automotor, por eso es necesario tomar medidas que miren hacia un futuro, no hacia hoy en la tarde o mañana temprano, hay que crear conciencia en las personas acerca de esto, hay que mostrarles que este caos no nos lleva a ningún lado, por el contrario nos esta haciendo atrasar en cuanto al desarrollo, hay que quitar de su mente ciertas cosas que aunque parezcan insignificantes son en realidad la piedra angular de todo esto; por ejemplo algo tan sencillo como la concepción que un ciudadano cualquiera tiene de un automóvil, muchas personas lo ven como un lujo, como un logro, como un símbolo de status dentro de una sociedad maquillada, y en cierta medida lo es pues todo el mundo no puede acceder a el, la gran mayoría de las personas dueñas de vehículos lo utilizan así: salen de su casa muy temprano a la hora "pico" haciendo un gran aporte al trancon matutino, llegan a la oficina y el carro permanece ahí estacionado hasta la hora de almuerzo o la hora de salida, generando una vez mas el acostumbrado trancon, otro punto negativo es que acostumbran a movilizarse solos dentro de estos vehículos, siendo que muchas veces los compañeros de trabajo resultan ser vecinos, un ve en la calle cuatro carros uno tras de otro, y todos únicamente con un habitante, el conductor, esta situación también la podemos solucionar promoviendo que

...