Calderas

Estudiante:

María Elizabeth Mancilla Sosa.

Clave y No. de Bco.:

06

Grado:

5to. Perito.

Carrera:

Electricidad.

Cátedra:

Práctica de Taller II

Catedrático:

Prof. Fridel Yax

Trabajo de investigación:

Motores Monofásicos

Fecha:

Jueves

02/mayo/2013

Introducción

Es el funcionamiento de varias herramientas industriales y empresas, no solo en producirlos y arreglarlos, sino también se usa para trabajos pesados; de los motores universales son los que se emplean para una extensa gama de trabajo en donde hay varios tipos, tamaños dependiendo las r.p.m que tenga el motor.

Tienen una singularidad física mas en trabajo se diferencian mucho, y en fallas casi siempre son las mismas.

Motores Monofásicos

Este tipo de motor es muy utilizado en electrodomésticos porque pueden funcionar con redes monofásicas algo que ocurre con nuestras viviendas.

En los motores monofásicos no resulta sencillo iniciar el campo giratorio, por lo cual, se tiene que usar algún elemento auxiliar. Dependiendo del método empleado en el arranque, podemos distinguir dos grandes grupos de motores monofásicos

CONSTRUCCION

1) El motor de Fase Partida

Es un motor de fase partida es un motor de corriente alterna de potencia equivalente a una fracción de caballo, que se emplea para accionar aparatos como lavadoras, quemadores de aceites pesados, pequeñas bombas. Etc. este motor consta de cuatro partes principales, que son: 1, una parte giratoria, llamada rotor; 2, una parte fija, llamada estator; 3, dos escudos o placas terminales, sujetos a la carcasa del estator mediante tornillos o pernos, y 4, un interruptor centrífugo, dispuesto en el interior del motor.

1- Rotor.

Se compone de tres partes fundamentales por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética. La segunda es el eje, sobre el cual ca a justado a presión el paquete de chapas. La tercera es el arrollamiento llamado “de jaula de ardilla”, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuito mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremos del núcleo. En la mayoría de los motores de fase partida el arrollamiento rotórico es de aluminio y esta fundido de una sola pieza.

2- Estator

Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semicerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque. En el instante del arranque están conectados uno y otro a la red de alimentación; sin embargo, cuando la velocidad del motor alcanza un valor prefijado el arrollamiento de arranque es desconectado automáticamente de la red por medio de un interruptor centrífugo montado en el interior del motor.

3- Escudos o placas terminales

Están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, sea de bolas o de deslizamiento, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotórico. Los dos cojinetes cumplen las siguientes funciones: sostener el peso del rotor, mantener a este exactamente centrado en el interior del estator, permitir el giro del rotor con la mínima fricción y evitar que el rotor llegue a rozar con el estator.

4- Interruptor centrífugo

Va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada. El tipo más corriente consta de dos partes principales, una fija y otra giratoria. La parte fija del interruptor está montado en el interior del escudo frontal del motor y lleva dos contactos, por lo que su funcionamiento es análogo al de un interruptor unipolar. En algunos motores modernos la parte fija del interruptor está montada en el interior del cuerpo del estator. El funcionamiento es mientras el rotor esta en reposo o girando a poca velocidad, la presión ejercida por la parte móvil del interruptor mantiene estrechamente cerrados los dos contactos de la parte fija. Cuando el rotor alcanza aproximadamente el 75% de su velocidad de régimen, la parte giratoria cesa de presionar sobre dichos contactos y permite por tanto que se separen, con lo cual el arrollamiento de arranque queda automáticamente desconectado de la red de alimentación.

2) Motor con Condensador

El motor con condensador es de construcción similar a la del motor de fase de partida; de hecho, sólo difiere de este último por la presencia de un elemento adicional llamado condensador, conectado en serie con el arrollamiento auxiliar o de arranque. El condensador suele ir montado encima del motor. El motor con condensador está definido de la manera siguiente: motor monofásico provisto de un arrollamiento principal apto para ser conectado directamente a una fuente de alimentación, y de un arrollamiento auxiliar conectado en serie con un condensador. Cabe distinguir tres tipos de motores con condensador:

1. Motor con condensador de arranque

La construcción es análoga a la de los motores de fase partida. Las partes principales de un motor de este tipo son: 1, un estator ranurado provisto de un arrollamiento de trabajo y un arrollamiento de arranque; 2, un rotor de jaula de ardilla; 3, dos escudos o placas terminales; 4, un interruptor, normalmente centrifugo, compuesto por una parte fija, montada en el escudo frontal o en la carcasa, y una parte móvil, solidaria del rotor; 5, un condensador, por regla general del tipo electrolítico.

2. Motor con condensador permanente

En estos motores el condensador está conectado en el circuito tanto durante el periodo de arranque como durante el de servicio. Son similares a los motores con condensador de arranque, excepto en los siguientes puntos: * el condensador y el arrollamiento de arranque se hallan conectados permanentemente en el circuito. * el condensador es generalmente del tipo con impregnación de aceite. * no hace falta ningún interruptor centrifugo u otro mecanismo de desconexión cualquiera.

3. Motor con doble condensador

Son dos valores diferentes de capacidad se consiguen normalmente mediante dos condensadores distintos, de los cuales uno queda unido en paralelo con el otro durante la fase de arranque, pero es desconectado tan pronto como el motor alcanza una velocidad próxima a la del régimen.

3) Motor de Repulsión.

La mayoría de los motores de repulsión constan de las siguientes partes:

1. Un estator similar al de un motor de fase partida o al de uno con condensador, provisto de un arrollamiento, normalmente subdividido en dos secciones y análogo al de trabajo que llevan los motores de los tipos citados para dos tensiones de servicio.

2. Un rotor, consistente en un núcleo de chapas de hierro ranuradas donde va alojado un arrollamiento unido a un colector. Este rotor es similar, en cuanto a construcción, al inducido de un motor de corriente continua, y por este motivo será designado indistintamente con los nombres de rotor o inducido.

3. Dos escudos provistos de los cojinetes donde se apoya el eje del inducido.

4. Escobillas del carbón encajadas en sendos porta escobilla, que al rozar las delgas del colector permiten la circulación de corriente por el inducido.

5. Porta escobillas, montados sobre el escudo o sobre el eje rotórico, según el tipo del motor.

Motores de repulsión solo en el arranque

Se fabrican con potencias comprendidas entre ¼ y 10 CV, poseen un par de arranque elevado y una característica de velocidad constante.

Motores de repulsión propiamente dichos

Este motor solo se diferencia del de repulsión solo en el arranque porque siempre es del tipo de escobillas no separables y porque no lleva mecanismo centrífugo alguno.

Motores de repulsión e inducción

No obstante, si es posible observar uno de este ultimo tipo d}por dentro se verá que el inducido lleva, además del arrollamiento normal, otro de barras (jaula de ardilla), dispuesto debajo de las ranuras donde va alojado el primero.

4) Motor Universal.

Las partes principales del motor universal con arrollamiento inductor concentrado son: 1, la carcasa; 2, el estator; 3, el inducido, y 4, los escudos.

La carcasa suele ser por lo regular de acero laminado, de aluminio o de fundición con dimensiones adecuados para mantener firmes las chapas del estator. los polos suelen estar afianzados a la carcasa con pernos pasantes. Con frecuencia se construye la carcasa de una pieza, con los soportes o pies del motor.

El estator o inductor, que se representa junto con otras partes componentes consiste en un paquete de chapas de forma adecuada, fuertemente prensadas y fijadas mediante remaches o pernos. Las mismas chapas forman los núcleos polares inductores.

El inducido es similar al de un motor de corriente continua pequeña. Consiste en un paquete de chapas que forma un núcleo compacto con ranuras normales y oblicuas, y un colector al cual van conectados

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