Evaluación De Impacto Ambiental
Enviado por ranger26 • 12 de Noviembre de 2011 • 3.106 Palabras (13 Páginas) • 854 Visitas
TRABAJO CURSO DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL
Ignacio Azcón Abellán
. INTRODUCCIÓN
. CARACTERÍSTICAS GENERALES
. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
. NECESIDAD DE UNA EVALUACIÓN AMBIENTAL
. PROBLEMAS Y REPERCUSIONES
. IMPACTOS TERRITORIALES
. CONCLUSIONES
Introducción:
El trabajo consiste en un miniestudio de impacto ambiental, en mi caso he elegido como tema a tratar la autopista de peaje Cartagena-Vera ( Murcia y Almería).
Primero daré alguno datos de interés general sobre este proyecto (Características generales y técnicas), continuando con la necesidad de evaluación ambiental y problemas con sus repercusiones que de alguna forma no dejan de ser más impactos a nivel general. A continuación hablo de los posibles impactos territoriales que implica el proyecto y algunas conclusiones y mejores acerca de lo tratado anteriormente.
Aunque es un caso de hace algunos años, lo considero reciente puesto que son cuatro años; bastante interesante porque refleja un caso típico y una realidad a la orden del día en nuestro país.
Este proyecto se enmarca en el programa de vías de gran capacidad correspondiente al Capítulo de Carreteras de Plan de Infraestructuras 2000-2007 que el ministerio de fomento tiene en pleno desarrollo.
Características generales:
• El presupuesto de inversión es de 637,132 M€
• La longitud total será de 114 km, de los cuales 97,7 serán de peaje.
• Las obras entrarán en servicio antes del 31 de diciembre del 2006
. En dicho proyecto destaca la existencia de 3 túneles dobles de 1718, 1.129 y 344 m de longitud excavada respectiva, 1 falso túnel de 3 calzadas, 23 viaductos y 159 pasos superiores e inferiores.
La concesión incluye la construcción, conservación y explotación de la
Autopista de peaje Cartagena-Vera y la Gran Circunvalación de Cartagena,
de 16,3 km de longitud, libre de peaje para los tráficos internos a la misma.
La licitación fue autorizada por el Consejo de Ministros publicándose posteriormente en el B.O.E.
En cuanto al paeje:
El usuario pagará peaje en cualquier recorrido que incluya, parcial o
totalmente, el tramo de la autopista de peaje Cartagena-Vera, de 97,7 km de
longitud. Por contra, los usuarios que utilicen exclusivamente la Gran
Circunvalación de Cartagena lo harán libres de peaje.
Las tarifas propuestas se desagregan para cada grupo tarifario según el
grupo horario diurno o nocturno, correspondiendo respectivamente a “tarifas máxima” y “tarifa baja”.
Está previsto que el cobro de peaje se establezca mediante un sistema de
peaje dinámico que permita a los usuarios provistos del dispositivo
adecuado, realizar el itinerario sin detenciones.
Esta autopista cuenta con la alternativa de gran capacidad libre de peaje
constituida por las autovías A-30 entre Cartagena y Murcia, y la A-7 entre
Murcia y Vera.
Características técnicas:
• La autopista estará formada por dos calzadas de 7,0 m, con arcenes
exteriores de 2,5 m y arcenes interiores de 1,0 m y mediana de 2,60
m. En los túneles la sección es de 12,0 m de plataforma, con arcenes
de 2,5 m y 1,0 respectivamente y dos aceras de 0,75 m.
• La autopista tiene su inicio al norte de Vera, en el km 534 de la
Autovía del Mediterráneo, continua al sur de Cuevas de Almanzora y
al norte de Los Lobos, pasando por el espacio libre disponible entre la
Sierra de Alto Almagro y el conjunto de las Sierras de Almagrera, Los
Pinos y El Aguilón. Al sur de Pulpí cruza en túnel la Sierra de El
Aguilón y se ciñe a la ladera que cierra, por el oeste la llanura de San
Juan de los Terreros y Águilas, bordeando el Lugar de Importancia
Comunitaria (LIC) de la Sierra de Almenara. Posteriormente conecta
con la Autovía Águilas-Lorca (C-3211).
• Tras desarrollarse por el interior de Los Peñones y bordear los
terrenos más fértiles de la zona de Calabardina y Cabo Cope alcanza
la Loma de Bas, que es atravesada por un túnel de 2.430 m, y la zona
llana de Ramonete y Cañada de Gállego, con gran presencia de
cultivos bajo plástico, continuando paralela a la actual N-332 hasta la
Sierra de Las Moreras (Lugar de Importancia Comunitaria, Zona de
Especial Protección para las Aves y Paisaje Protegido) cuyo paso se
realiza por un pequeño puerto por el que discurre la actual carretera
N-332, disponiendo un falso túnel para ambas.
• Seguidamente se alcanza Mazarrón, que se bordea por el oeste, y
tras un túnel de 0,5 km se cruza la Sierra de lo Alto, aprovechando el
valle del arroyo de Los Lorentes. El trazado se dirige hacía el enlace
de la A-37 con la Autovía del Mar Menor en Los Beatos donde
finaliza, para lo cual atraviesa el Lugar de Importancia Comunitaria
“Cabezos del Pericón” y aprovechando un estrechamiento del mismo
(180 m) pasa al sur de La Aljorra, hasta llegar al enlace con el Acceso
Oeste de Cartagena.
• La autopista de peaje incluye en su tramo final la Gran Circunvalación
de Cartagena que posee las mismas características del resto de la
autopista. Su longitud es de 16,3 km con dos tramos diferenciados
que son el Acceso Oeste de Cartagena y el Arco Miranda Los Beatos,
que estarán libres de peaje en su totalidad para los tráficos internos
como se ha mencionado anteriormente.
Necesidad de una evaluación ambiental:
La autopista de peaje Cartagena-Vera es difícilmente justificable desde las necesidades
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