PAVIMENTO- CRITERIO DE DISEÑO

1. DISEÑO.

Los principios de diseño utilizados buscan obtener estructuras lo más racionales posibles desde el punto de vista estructural y constructivo. Para esto se consideraron los siguientes principios de diseño:

• Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de modo que las propiedades de cada capa tengan relación con las tensiones específicas a las cuales están sometidas según la profundidad de cada una.

• Balancear la vida útil de las diferentes capas estructurales, otorgándole mayor vida útil a las capas inferiores, considerando que con posterioridad las acciones de conservación, rehabilitación o mejoramiento de estándar, son siempre más fáciles de realizar en las capas superiores.

• Diseñar con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que cada capa resista las tensiones máximas generadas por las sobrecargas.

• Diseñar con una resistencia a la fatiga para un período medio entre 5 y 10 años.

2. CARGAS.

Las cargas sobre las estructuras son acciones que tienden a modificar la condición de reposo de las mismas, ante su acción la estructura responde transmitiendo estas cargas hasta sus apoyos, proceso en el cual sufre deformaciones y esfuerzos internos. Las cargas que soporta un edificio se clasifican en muertas, vivas y accidentales (de viento y sísmica).

• Cargas Muertas: Se considerará como cargas muertas los pesos de todos los elementos constructivos, de los acabados y de todos los elementos que ocupan una posición permanente y tienen un peso que no cambia substancialmente con el tiempo.

• Cargas Vivas: Se considerarán cargas vivas las fuerzas que se producen por el uso y ocupación de las edificaciones y que no tienen carácter permanente. Deberán ser consideradas en el diseño las cargas vivas más altas que probablemente ocurran, pero en ningún caso menores que las cargas vivas uniformemente distribuidas.

• Cargas Accidentales: Son aquellas cargas que podrían aparecer en ciertos momentos causando la aplicación de fuerzas y esfuerzos en la estructura. ejemplo: temblores, viento, lluvia, etc.

En el análisis de las cargas actuantes en `pavimentos, se deben tener en cuenta el peso u número de vehículos que van a circular durante la vida útil del pavimento. No es posible llegar al conocimiento exacto de estos números ya que el mismo resulta cambiante a través del tiempo, pudiéndose hacer solamente estimaciones en base a hipótesis más o menos ajustadas a la realidad. Originariamente se tenían en cuenta las cargas máximas, pero posteriormente, se ha verificado la importancia de la repetición de cargas y la influencia de la fatiga en la falla de los pavimentos.

El volumen y carácter del tránsito fijan el ancho del pavimento, mientras que el peso y la frecuencia de las cargas de los ejes o de las ruedas de los vehículos, determinan el espesor y otras características del diseño estructural.

3. VARIABLES REGIONALES.

Las variables regionales son aquellos aspectos característicos de cada región en particular que delimitan la manera en que las carreteras y el tipo de asfalto sean colocados.

Y aunque a nivel nacional puede existir un lineamiento que rige el cómo se van a establecer las construcciones y vertido de pavimento regionalmente debe existir algo llamado ordenamientos urbanos que especifican las normativas estructurales de construcción en cada región determinada.

4. VARIABLES ESTRUCTURALES.

La metodología para establecer los Ejes Equivalentes de Diseño se presenta en la vez definidas cada una de las variables, con los vehículos pesados por sentido se ingresa por el eje de las abscisas al diagrama de la figura. Se

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