Diseño pavimento rígido
Enviado por Eduardo Minchán Rojas • 28 de Agosto de 2022 • Prácticas o problemas • 2.273 Palabras (10 Páginas) • 115 Visitas
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DISEÑO DE PAVIMENTOS
Procedimiento para el diseño estructural del pavimento rígido.
- Factor de equivalencia del tráfico.
La vida de diseño para el pavimento de concreto proyectado es de 20 años. Es importante hacer notar que los ejes equivalentes se calculan de manera diferente para un pavimento rígido que para un flexible. Cuando se multiplica el tráfico por los diferentes factores de equivalencia se obtienen los ejes equivalentes.
- Dimensiones de pavimentos rígidos1.
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El método de diseño de la American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) es uno de los más utilizados a nivel internacional para el diseño de pavimentos de concreto hidráulico. La ecuación de la AASHTO está dada por:
Donde:
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Estas variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad la base del diseño del pavimento, por lo que es importante conocer las consideraciones más importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseños confiables y óptimos al mismo tiempo. El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar y realizar tanteos. Con el espesor supuesto se calculan los ejes equivalentes y posteriormente se evalúan todos los factores adicionales de diseño. Si se cumple el equilibrio en la ecuación, el espesor supuesto es resultado es el resultado del problema.
En caso de no haber equilibrio en la ecuación, se deberán seguir haciendo tanteos para ir tomando como base el resultado del tanteo anterior. La convergencia del método es muy rápida.
Niveles de confiabilidad2. R (%)
Clasificación de la vía | Urbana | Rural |
Autopistas | 85 - 99.9 | 80 - 99.9 |
Troncales | 80 - 99 | 75 - 95 |
Locales | 80 – 95 | 75 – 95 |
Ramales y Vías Agrícolas | 50 – 80 | 50 – 80 |
- Fórmulas de correlación del Módulo resiliente con el CBR
Fórmula | Rangos CBR% | |
Mr = 1500 * CBR (psi) | CBR< 7% | AASHTO 1993, Heukelom and Klomp 1962 |
Mr = 3000 * CBR0.65(psi) | 7% <CBR < 20% | South African Council on Scientific and Industrial Research |
Mr = 4326 * lnCBR+241 (psi) | CBR> 20% | |
Mr = 2555 * CBR0.64(psi) | AASHTO 2002 |
- Valores de ZR, en la curva normal para diversos valores de confiabilidad.
Confiabilidad (R) | Valores de ZR |
50 | 0.000 |
60 | -0.253 |
70 | -0.524 |
75 | -0.674 |
80 | -0.841 |
85 | -1.037 |
903 | -1.282 |
2 En la Norma AASHTO 20002, los valores de confiabilidad según la tipología de vías indica otros valores tanto para vías urbanas como rurales.[pic 10]
3 Valor de confiabilidad usado será de 90, sin embargo esto varía según la tipología y la importancia del proyecto.
Confiabilidad (R) | Valores de ZR |
91 | -1.340 |
92 | -1.405 |
93 | -1.476 |
94 | -1.555 |
95 | -1.645 |
96 | -1.751 |
97 | -1.881 |
98 | -2.054 |
99 | -2.327 |
99 | 0.9 - 3.09 |
99 | 0.99 - 3.75 |
Desviación estándar del sistema (So).
Condición de Diseño | Desviación Estándar |
Variación de la predicción en el Comportamiento del pavimento (sin error de tráfico) | 0.25 |
Variación total en la predicción del comportamiento del pavimento y en la estimación del tráfico | 0.35 - 0.50 |
Para pavimento de concreto varia de 0.30-0.40 | 0.354 |
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