Pajaros

"Consiste básicamente en coger una oca viva, atontarla y lanzarla a cierta velocidad contra el borde de ataque, cristales de la cabina, motores... y ver si la estructura aguanta o no.

Muchos preguntan si no se puede hacer con un pollo de goma o uno congelado. Pero la verdad es que, igual que hay cosas que se ensayan con cadáveres pues solo ellos tienen exactamente los mismos órganos, tacto, texturas, rigideces... que un humano, esto hay que ensayarlo con la oca viva por como se comporta su carne y huesos en el impacto contra la estructura.

Alguno dirá que es cruel, y tal vez no le falte razón, ahora, prefiero que muera una oca comprobando que aguanta el avión el impacto que comprobar que el avión no aguantaba el impacto una vez está en vuelo y lleno de pasajeros."

Añado ahora que la oca no puede tener cualquier peso, pues la norma fija que debe resistirse un impacto de un ave de una masa determinada. En la norma JAR 25, en el apartado 25.631 Bird strike damage (Impacto de pájaro) puede leer...

The aeroplane must be designed to assure capability of continued safe flight and landing of the aeroplane after impact with a 4 lb bird when the velocity of the aeroplane (relative to the bird along the aeroplane’s flight path) is equal to VC at sea-level or 0·85 VC at 2438 m (8000 ft), whichever is the more critical. Compliance may be shown by analysis only when based on tests carried out on sufficiently representative structures of similar design. (See AMC 25.631.)

Que traducido viene a decir... El aeroplano debe ser diseñado para asegurar que el avión puede continuar seguir volando y aterrizar de forma segura tras el impacto de un pájaro de 4 libras cuando la velocidad del aeroplano (relativa al avión, según la dirección de vuelo de éste) sea igual a la velocidad de crucero al nivel del mar o al 85% de esta a 2438 metros (8000 piés), la que sea más crítica. El cumplimiento de esto solo se podrá realizar por medios de análisis (esto es, sin ensayo) cuando el...

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