Uso De Extintores DGAC

CIRCULAR AERONÁUTICA

INFORMA SOBRE USO DE EXTINTORES

PORTÁTILES DE AVIACIÓN

1.- PROPÓSITO:

La presente Circular Aeronáutica de Información tiene como propósito orientar a los

propietarios de aeronaves y tripulaciones, acerca de la utilización de los extintores

portátiles de incendio, el tipo de extintores a utilizar, cantidad de extintores portátiles

recomendados para aviones de Transporte Público, de Aviación General y Helicópteros

de Transporte.

Se debe tener presente además, las instrucciones de los fabricantes y sus revisiones

sucesivas con relación a lo señalado precedentemente.

2.- ANTECEDENTES:

a) Las recomendaciones de la FAA, y la disposición de los fabricantes de aviones

acerca del uso, ubicación y cantidad de extintores, que deben llevar a bordo los

aviones, información incluida en los respectivos manuales de vuelo, mantenimiento

y catálogo de partes;

b) La ocurrencia de incendios en aeronaves y la falta de entrenamiento en el uso de

estos elementos;

c) Lo normado por la FAA en la Circular de Información AC N° 20-42C, de fecha 07 de

marzo de 1984, y

d) Lo establecido por la FAA en la Circular de Información AC N°: 120-80, de fecha 08

de enero de 2004.

3.- MATERIA:

3.1 Tipos de Incendios en aeronaves.

3.1.1 Para seleccionar un extintor apropiado para el uso en aviones que se

encuentran en fase de emergencia de incendio, a continuación se describen

los siguientes tipos de materiales, agrupados en las Clases que se indican:

- 2- EDICIÓN N°1

Clase A: Incendios de materiales de combustible como, madera, género,

papeles, gomas y plásticos, la solución se centra en la cantidad

de agua que se utilizará, dependiendo de la magnitud del

incendio.

Clase B: Incendios de líquidos inflamables, aceites, grasa, pinturas de

base de aceite, lacas, y gases inflamables en el cual el agente

extintor tiene la propiedad de inundar el área afectada.

Clase C: Incendios que involucran equipos eléctricos energizados. La no

conductividad eléctrica del extintor es importante.

Clase D: Incendios que incluyen metales de combustible, como magnesio,

titanio, zirconio, sodio, litio y potasio y requiere de agentes

extintores de tipos de polvo seco. Es de suma importancia seguir

la recomendación de los fabricantes para el uso de estos tipos de

extintores debido a la posible reacción química entre el metal

fundiéndose y el agente del extintor.

3.1.2 Además de lo señalado precedentemente se destacan los agentes

apropiados que se utilizan en los extintores portátiles de incendio,

dependiendo de las Clases de materiales a combatir.

Dióxido de Carbón. Clase B o C

Agua Clase A

Químicos secos Clase A, B, o C

Hidrocarbones halogenados Clase A, B, o C

Polvo Seco Especializado Clase D

3.1.3 Precauciones que se deben tener en cuenta en la utilización de estos

agentes, son:

a) La descarga de extintores de Dióxido de Carbono debe considerar

posibles daños severos en los ocupantes de compartimentos no

ventilados, debido a la disminución del oxígeno. El uso prolongado de

este agente puede producir pérdida de conciencia y muerte si se

expone a altas concentraciones.

Una concentración del 9%, con relación al volumen del compartimento

es un peligro en pocos minutos. Si se exceden concentraciones

superiores al 9% los ocupantes del compartimento perderán

rápidamente la conciencia. En concentraciones de alrededor del 20%,

el peligro de muerte se sitúa entre 20 a 30 minutos, a no ser que el

afectado sea removido del ambiente contaminado.

- 3- EDICIÓN N°1

b) La utilización de extintores portátiles, cuyo agente extintor es el agua,

debe usarse, solamente para incendios Clase A.

c) Cuando se descargan extintores portátiles con agentes del tipo

químico seco en el compartimento de tripulación o áreas confinadas

pueden causar serios impedimentos en la visibilidad, Adicionalmente,

pueden causar dificultad en el proceso de respiración durante y

después de ser descargados.

d) Los agentes halogenados son compuestos que degradan la capa de

ozono, pero dada su efectividad están autorizados por el Protocolo

de Montreal, para su uso en aviación. Actualmente no se están

fabricando agentes halogenados y se está

...