Pérdida evidente de potencia

Repite el procedimiento en cada cilindro. El cilindro cuyo descenso o ausencia de RPM no es notorio es el que falla. Generalmente, la caída de RPM entre unos cilindros y otros no debe ser superior a 10 RPM en el caso de un motor que funciona suavemente. Si no es el caso, consulta “Pérdida evidente de potencia”.

COMPROBACIÓN DE LA RESISTENCIA DE LAS BUJÍAS DE CALDEO

Este método utiliza un ohmímetro digital para medir la resistencia de las bujías. Esta resistencia será menor si el cilindro funciona irregularmente o cuando no hay combustión en absoluto debido a la temperatura del cilindro, y por tanto, la resistencia será menor. Este método puede resultar complicado, debido a que las bujías no tienen la misma resistencia. Consulta el manual de mantenimiento para este procedimiento.

V. DIAGNÓSTICO DE HUMOS

El humo emitido del sistema de escape puede dar valiosas pistas sobre el estado de funcionamiento del motor. El motor diesel emite tres tipos diferentes de humos: negro, blanco y azul.

HUMO NEGRO

Como ya se ha indicado en capítulos anteriores, el humo negro se produce cuando la cantidad de aire es insuficiente para completar la combustión. El combustible que no es mezcla con el aire se calienta y se transforma en hollín. Como la bomba de inyección es incapaz de producir una mezcla rica, no es la principal causa de producción de humo. Las causas pueden ser:

• Admisión de aire restringida.

• Aire en la bomba de inyección.

• Limitación en el circuito de retorno de combustible.

• Avance en la sincronización de la bomba.

• Combustible equivocado.

• Poca presión en la abertura de la tobera.

• Presión inadecuada en la bomba de transferencia de combustible.

• Escape semiobstruido.

• Compresión baja.

HUMO BLANCO

El humo blanco se produce cuando la temperatura de la cámara de combustión es demasiado baja para completar la combustión. Como la temperatura es demasiado baja (en torno a 260°C por debajo de lo normal), el combustible se prende demasiado tarde y va al sistema de escape en un estado de combustión parcial o nulo. El humo, es frío, es normal, pero debe desaparecer en cuanto el motor se calienta. Las causas probables de emisiones de humo blanco, son:

• Temperatura baja de la cámara de combustión (pérdida de compresión).

• Cetanaje demasiado bajo.

• Retardo en la regulación de la bomba de inyección.

• Gasolina.

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