HISTORIA DE LA AVIACION

HISTORIA DE LA AVIACIÓN COLOMBIANA

Colombia comenzó a ser testigo de los prodigios de la navegación aérea el 12 de junio de 1893, cuando el argentino José Maria Flores se elevó sobre Popayán a bordo de un globo inflado con gas de petróleo. Flores hizo un vuelo similar sobre Bogotá el 27 de octubre de 1845, desde el patio principal del colegio mayor de Nuestra Señora del Rosario. Sus hazañas tuvieron como escenario posterior las ciudades de Medellín, Barranquilla y Tunja. Veinte años después, el mexicano Antonio Guerrero ofreció una exhibición en el Parque Berrío de Medellín: allí colgado de un globo, realizó todo tipo de piruetas que hicieron las delicias de los espectadores. Los anales de la aviación civil registran asimismo al canadiense John Smith, quien hizo en Barranquilla un vuelo de acrobacia deportiva, en diciembre de 1912. Más adelante, Smith, un joven de 21 años, se trasladó a Medellín, donde, el 26 de enero de 1913, efectuó un vuelo sobre la ciudad, a bordo de un avión Farman.

Después llegó a Barranquilla el norteamericano Knox Martín, quien habiendo entablado amistad con Carlos Obregón y Ulpiano Valenzuela, los acompañó a Estados Unidos donde adquirieron un avión Curtis Standard construido en madera y tela, propulsado por un motor de 150 HP para hacer deportes, acrobacias y vuelos cortos. Esta fue la famosa aeronave en la cual Martín hizo su primer vuelo de correo el 18 de junio de 1919, al cual invitó a Mario Santo Domingo.

LA PRIMERA AEROLÍNEA

En septiembre de 1919, Guillermo Echavarria Misas recibió un catálogo de los aviones fabricados por la casa de Henry Farman y sus hermanos, pioneros de la aviación francesa. Esta circunstancia hizo que Echavarria Misas motivara a su padre, Alejandro Echavarria, para que con un grupo de amigos, conformara la compañía Colombiana de Navegación Aérea. La compañía despegó con cuatro aviones F-40 de cuatro sillas, con cabina descubierta y motor atrás, así como un avión F-60 tipo Goliat, con capacidad para 14 personas. Este era el aeroplano de moda, por haber hecho, sin escalas un vuelo desde la capital francesa hasta Casablanca en África.

AVION ANFIBIO SIKORSKY S-60 DE SCADTA El 3 de septiembre de 1919, el presidente Marco Fidel Suárez suscribía un documento que otorgaba a la empresa recién constituida el derecho a transportar correo aéreo y pasajeros en el territorio Colombiano. En enero de 1920 llegaron a Cartagena los dos primeros aviones Farman. Allí fue necesario construir un hangar que pudiera recibir tanto a los aviones que tenían ruedas como a los provistos de flotadores. El hangar fue construido en Boca grande, en los terrenos donde hoy se levanta el hotel Caribe.

El 15 de febrero de 1920, monseñor Pedro Adán Briosci bendijo el avión "Cartagena" que, en su vuelo inaugural sobre bahía, llevó a bordo al alcalde de la ciudad, a la reina de la ciudad Tulia Martínez Martelo y a Guillermo Echavarria, gerente de la empresa aérea. El 22 de febrero se inauguraron los vuelos entre Cartagena y Barranquilla con cuatro kilos de correo. Uno de los primeros pasajeros fue el general Benjamín Herrera, quien realizó el 3 de marzo un vuelo entre las dos ciudades. Días después, el F-40 llevó de Cartagena a Barranquilla a Eduardo de la Espriella y a Mario Santo Domingo, padre, quienes fueron los primeros pasajeros con tiquete pagado que volaron a otra ciudad. Con la llegada del avión Goliat, de gran versatilidad para la época, la Compañía Colombiana de Navegación Aérea comenzó a extender sus vuelos a Santa Marta y luego a Medellín y Bogotá. Ya para entonces pilotaban las aeronaves dos aviadores franceses que habían participado en la primera guerra mundial: Jacques Jourdanet y Rene Bazín. El capitán Jourdanet tuvo que viajar de Cartagena a Medellín a través del río Magdalena y trasladarse posteriormente a lomo de mula a Bogotá para buscar terrenos, combustible, repuestos y todo lo necesario para establecer talleres y campos de aterrizaje, toda vez que en ese entonces cada compañía debía construir aeródromos para sus servicios particulares.

Casi a los tres años de fundación, la compañía Colombiana de Navegación Aérea debió ser liquidada, agobiada por una serie de problemas como la crisis de los años 20, la falta de tecnología para poder mejorar el rendimiento de los aparatos franceses, los accidentes y los daños de las máquinas. A eso se sumaron imprevistos tales como la destrucción total de un avión que fue dejado amarrado a un árbol, a la orilla del Magdalena, en Puerto Berrío, tras haber sorteado varios problemas técnicos. Cuando se disponía a partir al día siguiente hacia Girardot, el capitán Bazín observó sorprendido cómo la aeronave fue hallada río abajo, luego de que un vendaval había hecho estragos en la madrugada.

Estas son aerolíneas de carga y pasajeros más importantes de Colombia.

Alianza SUMMA

La Alianza SUMMA es una nueva alianza creada en marzo de 2002, uniendo las tres principales aerolíneas colombianas: Avianca, Sam y Aces. En esta alianza se comparte el itinerario, los programas y los aviones de las anteriores aerolíneas. Por esta razón, la Alianza SUMMA se convierte en la aerolínea numero 1 de Colombia, conectando 25 ciudades colombianas y 20 destinos internacional

Intercontinental de Aviación S.A.

Esta aerolínea ha tenido muchos altibajos en lo que lleva de su historia, pero con mucho trabajo se ha convertido en una aerolínea confiable a la hora de volar. A pesar de su nombre, no tiene vuelos intercontinentales. Sus rutas incluyen importantes ciudades colombianas como Riohacha, San Andrés, Tumaco y Valledupar. Los vuelos internacionales sólo cubren al Ecuador, entre Cali, Esmeraldas y Tulcán.

AeroRepública

AeroRepública inicia operaciones en junio de 1993, con dos aviones 727-100 y con 5 destinos nacionales. El capital empleado para la creación de la aerolínea fue un 50% colombiano, 50% americano. Al mercado del transporte aéreo entró como la aerolínea que ofrecía un excelente precio - servicio - oferta de productos novedosos, mejor recurso humano y pilotos con más de 20 anos de experiencia.

Entre sus destinos nacionales se encuentran los siguientes:

CALI - MEDELLÍN - BUCARAMANGA - MONTERÍA - BARRANQUILLA - CARTAGENA - SANTA MARTA - LETICIA - SAN ANDRÉS - BOGOTA.

Servicio Aéreo a Territorios Nacionales

SATENA

Se inicia con la firma del Decreto 940 del 12 de abril de 1962 por parte del señor Presidente de la Republica, Doctor Alberto Lleras Camargo. SATENA, aerolínea que desde su origen fue encomendada a la Fuerza Aérea Colombiana inició sus primeras operaciones realizando itinerarios en la ruta Bogota-Leticia y entre Leticia-Tarapacá-El Encanto-Puerto Leguizamo.

Aerovías de Integración Regional S.A.

AIRES

Con la apertura de su centro de operaciones en Barranquilla, se comenzó a ofrecer el servicio de transporte aéreo regular de pasajeros y carga, conectando las ciudades de Barranquilla, Cartagena, Santa Marta, Montería, Apartado, Corozal, Valledupar, Riohacha, Maicao y Magangue. Igualmente, presta el servicio entre Ibagué y Bucaramanga con Cartagena y Santa Marta, ofreciendo así un amplio cubrimiento en la integración regional de las ciudades de la costa atlántica y del centro y sur del país.

A

Transportes Aéreos Mercantiles Panamericanos

TAMPA CARGO

TAMPA es actualmente, a nivel mundial, la aerolínea que más vuela su flota, constituida por tres aviones DC-8-71F. También fleta un avión DC-10-30F cabina ancha, de la empresa Gemini Air Cargo.

Con 28 años de experiencia en el mercado, TAMPA se ha constituido en una de las aerolíneas de carga más importante de Latinoamérica. Comenzó operaciones internacionales en 1975 con vuelos charters entre Colombia y Estados Unidos. 21 años después, la aerolínea holandesa Martinair adquirió el 40% de las acciones.

IRES

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