Puentes

Situado en la ciudad de San Cristóbal Venezuela fue construido a principios del siglo XX, durante el gobierno del general Juan Vicente Gómez. En su clase de puente colgante, dicen las reseñas, que es el más soberbio, elegante y hermoso del país, declarado patrimonio histórico de la nación.

Está ubicado en las riberas del río Torbes, construido por la empresa Eiffel, la misma que construyó la torre Eiffel de París. Sitio divisorio entre los municipios San Cristóbal y Cárdenas. En la inauguración del Puente Libertador el 17 de diciembre de 1930, asistieron entre otros: Monseñor Briceño, quien lo había solicitado en 1925; Monseñor San Miguel, primer Obispo de San Cristóbal, y diferentes personalidades. Su construcción fue supervisada por el ingeniero Luis Ramozzi, italiano de madre francesa Lo dejaron de utilizar después que construyeron la autopista actualmente el puente de la autopista colapso y este lo están volviendo a utilizar Diariamente

El cual tiene sus propias características y partes del cual está conformado estructuralmente, tramo lateral tramo central, pilón lateral, base del pilón, tirante, tablero cable portador, viga de rigidez, esfuerzos que soportan la estructura, el cual se puede deducir que es un puente viga de alma llena.

Los puente colgantes, la estructura resistente básica está formada por los cables principales, que se fijan en los extremos del vano a salvar, y tienen la flecha necesaria para soportar mediante un mecanismo de tracción pura, las cargas que actúan sobre él. El puente colgante más elemental es el puente catenaria, donde los propios cables principales sirven de plataforma de paso. Paradójicamente, la gran virtud y el gran defecto de los puentes colgantes se deben a una misma cualidad: su ligereza .La ligereza de los puentes colgantes, los hace más sensibles que ningún otro tipo al aumento de las cargas de tráfico que circulan por él, porque su relación peso propio/carga de tráfico es mínima; es el polo opuesto del puente de piedra.

Actualmente los puentes colgantes se utilizan casi exclusivamente para grandes luces; por ello, salvo raras excepciones, todos tienen tablero metálico.

El puente colgante es, igual que el arco, una estructura que resiste gracias a su forma; en este caso salva una determinada luz mediante un mecanismo resistente que funciona exclusivamente a tracción, evitando gracias a su flexibilidad, que aparezcan flexiones en él.

Ventajas Desventajas

Construido sobre los cursos de agua, puentes colgantes se pueden construir de alto, lo que permite el paso de barcos de altura sin obstáculos por el puente.

Cuando se construyó en terrenos blandos, puentes colgantes requieren extenso y costoso trabajo de la fundación para combatir los efectos de la carga pesada en las torres de la fundación.

Durante la construcción, soportes centrales temporales no necesitan que se construya, y el acceso a la construcción no se requiere de debajo. Esto significa que las carreteras concurridas y las vías navegables no necesitan ser interrumpido.

Bajo grandes cargas de viento, las torres ejercen un gran momento (fuerza en sentido curvo) en el suelo, y requieren una gran cimentación cuando se trabaja en suelos débiles, lo que resulta muy caro.

La flexibilidad de puentes colgantes que les permite flexionarse bajo el poder de los vientos y los terremotos. Pero los puentes colgantes pueden ser inestables en condiciones extremadamente turbulentos, con casos extremos que requieren el cierre temporal del puente. La flexibilidad puede ser una desventaja para los puentes colgantes, que puede flexionarse bajo, cargas concentradas pesados. Los puentes colgantes no se utilizan generalmente para cruces ferroviarios regionales que transportan cargas de peso máximo, causando estrés adicional en el puente.

En las figs. 6 y 7 se recogen formas de puentes colgantes, con tableros de alma llena (fig.6) y de celosía

Partes Estructurales

Puentes viga

Dentro de los puentes metálicos, esta tipología es la más habitual para luces pequeñas y medias. Se recurre a esta solución cuando la luz del vano está comprendida entre los 50 m y 100 m en tramos simples. En tramos múltiples podemos llegar a los 300 m. Las vigas pueden presentar las siguientes disposiciones:

• Vigas de alma llena.

• Vigas de celosía.

• Vigas de sección cajón.

Vigas de alma llena

Se caracterizan por la sencillez de su geometría, frente a las vigas de celosía, lo que se traduce a un bajo coste de ejecución.

En este sentido las disposiciones constructivas deben permitir aprovechar al máximo esta sencillez, facilitando las uniones en taller, por soldadura automática.

La esbeltez de la sección transversal es 1/20 a 1/25. En el caso de secciones variables está en el intervalo de 1/30 a 1/40 en centro luz y 1/18 en apoyos.

Las vigas de alma llena o vigas armadas pueden constituir una solución muy competitiva para puentes de luz pequeña o media. Casi siempre se proyectan para actuar conjuntamente con una losa de hormigón.

Se realizan con alas soldadas

...