RELACIÓN ENTRE CRECIMIENTO URBANO E IMPACTO AMBIENTAL; MACROLIBRAMIENTO

RELACIÓN ENTRE CRECIMIENTO URBANO E IMPACTO AMBIENTAL; MACROLIBRAMIENTO

ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA

(Análisis de Caso municipio de Juanacatlán, Jalisco)

DIPLOMADO EN PERITAJE Y GESTIÓN AMBIENTAL OFERTADO POR EL CONSEJO DE LA JUDICATURA DEL ESTADO DE JALISCO

EN COORDINACIÓN CON ORIENTA AGENDA PUBLICA

COMENTARIOS

Atendiendo la recomendación y sugerencia por parte de los profesores que realizaron una revisión analítica, exhaustiva y detallada de mi documento, teniendo como resultado final y haber decidido no aprobarlo; todo ello por no haber reunido las características del guión propuesto con preguntas generales y de carácter particular, así como el de tener una justificación muy larga y un desarrollo muy corto.

Por lo anterior mencionado cabe resaltar que la presentación de mi documento la realice bajo el formato de un protocolo de investigación, que incluía las interrogantes planteadas en dicho guión, por lo que a continuación presento las modificaciones pertinentes a efecto de que se muestren y sean visibles los cuestionamientos y el desarrollo de los mismos, para su mejor identificación y búsqueda, todo esto con el propósito a fin de obtener el Diploma en Peritaje y Gestión Ambiental.

RELACION ENTRE CRECIMIENTO URBANO E IMPACTO AMBIENTAL; MACROLIBRAMIENTO ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA

(Análisis de Caso dentro del municipio de Juanacatlán)

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Por todo el planeta se han extendido los planes y proyectos de desarrollo ubicados en la perspectiva de la globalización financiera. Estos han provocado graves impactos sociales, ecológicos, culturales, económicos y políticos, que en un complejo entramado constituye la llamada crisis de la modernidad (Touraine, 1998).

La relación entre las cuestiones ambientales y el crecimiento urbano del país han sido abordados y planteados por diversos autores que han encontrado esta correlación tomando en cuenta los factores de concentración de zonas industriales y de población en determinados espacios del territorio nacional, propiciados en su mayor parte por el modelo económico neoliberal imperante en la actualidad. Esto entre otros problemas ha traído consigo desde la emisión de contaminantes dañinos al ambiente así como también los problemas de vialidad o transito por la poca planeación a futuro de determinadas arterias en las grandes ciudades.

La referencia anterior permite entender que los vínculos entre las cuestiones ambientales y urbanas deben ser tratadas como fenómenos multifactoriales, con variables sociales, económicas, culturales y académicas que cumplen con el enfoque de la sustentabilidad, esto es que el uso de los recursos debe hacerse de forma racional satisfaciendo las necesidades de las generaciones humanas del presente como las venideras, implica que los proyectos sean ecológicamente viables, económicamente benéficos y socialmente aceptables. Para algunos “la expresión desarrollo sostenible se ha generalizado a ser una palabra fetiche, una consigna para políticos y gobiernos, un mandato para las organizaciones internacionales y un slogan para los ambientalistas”

El crecimiento acelerado de la Zona Metropolitana de Guadalajara (ZMG) en las últimas décadas, aunado al incremento del parque vehicular tanto del sector público como privado ha traído consigo constantes problemas de vialidad y deterioro ambiental, por la localización de sus zonas industriales, y de servicios lo que ha creado la supuesta necesidad de iniciar un megaproyecto carretero para desahogar la circulación en las arterias de mayor transito vehicular de la ZMG; a su vez también traerá beneficios para sectores comerciales y productivos de la región, como es el caso de los comerciantes del mercado de abastos, tal como lo justifica Jaime Cornejo Castillo, Presidente de la Confederación Nacional de Agrupaciones de Comerciantes de Centros de Abastos A.C. (CONACCA) en nota periodística de Sara Patricia Ureña Villanueva “Con el detenimiento e indecisión del trazo donde se hará la obra del macrolibramiento, Jalisco y sus comerciantes del Mercado de Abastos, están perdiendo la posibilidad de la creación de la nueva central de abastos y con ello de potencializar el abastecimiento de productos del campo y otros, a unos 40 millones de mexicanos que desde el norte y gran parte del país, hacen sus pedidos y viajes a Guadalajara hacia el mercado; compras que cabe mencionar han disminuido hasta en un 20 por ciento, por la mala infraestructura que se tiene en el actual mercado y por la imposibilidad de aumentar la competitividad.

También hay voces que mencionan los impactos negativos que podrían ocurrir por la construcción del proyecto, especialmente en los espacios o zonas con mayor presencia de diversidad biológica y que en algunos de los casos son considerados como productores de oxigeno para beneficio de los habitantes de la ZMG, tal es el caso del bosque de la primavera. “El trazo propuesto originaría una mayor contaminación auditiva y del aire en la zona, incendios forestales, despalme, desmonte, movimiento de tierra, cambios de relieve, saqueo de materiales, formación de terraplenes, aplanamiento de caminos, etcétera”.

¿CUALES SON LOS PRINCIPALES IMPACTOS Y PROBLEMAS AMBIENTALES QUE PRODUCIRA?

Los efectos principales que ocasionaría la construcción del proyecto llamado Macrolibramiento Carretero de la Zona Metropolitana de Guadalajara, son diversos y de diversa magnitud, por lo que podríamos enumerarlos de manera de impacto tanto en el medio social como en el medio físico o natural.

MEDIO NATURAL:

• Contaminación Auditiva en la Zona: Producida por el paso de los automotores, en la zona ya que principalmente seria una vialidad dirigida o hecha principalmente para vehículos de carga pesada.

• Contaminación de Aire en la Zona: Ocasionada por el paso continuo y constante de los vehículos de carga pesada y ligera, que circulen por la vía, en diferentes horarios del día y de la noche, por lo que seria un factor constante de contaminación en la zona.

• Incendios Forestales: Este daño a la flora de la región, seria por el descuido de personas que circulen por el área, y al descuido que tengan en el manejo de su propia basura; colillas de cigarro, fogatas, embases de vidrio, etc.

• Despalme y Desmonte: Estos dos procesos están íntimamente ligados entre si, por que son utilizados en el proceso de construcción de la vialidad durante y antes de la construcción del mismo. Comúnmente el desmonte se utiliza para desaparecer vegetación diversa que se encuentre afectando la visibilidad para realizar algún estudio o medición dentro del terreno, mientras que el despalme es un proceso normal cuando se realiza la construcción de una carretera, consiste en quitar material al terreno natural mediante el uso de maquinaria pesada.

• Movimiento de Tierra y Cambios de Relieve: Debido a la modificación natural del terreno ocasionada por el hombre en el proceso de construcción, como talas o desmonte, o saqueo de material ocasiona que se desproteja la cubierta o suelo de elementos que la conformen ocasionando deslizamientos de tierra o movimientos de tierra, teniendo repercusiones en el relieve.

• Saqueos de Materiales: Situación que se presenta con demasiada frecuencia, no tanto para la construcción de carreteras si no mas bien, en cualquier otra actividad, en donde se acostumbra saquear el material virgen de los alrededores de la zona de construcción, para ahorrar unos pesos.

MEDIO SOCIAL:

• Ingreso al Gasto Familiar: Debido a la construcción de esta carretera muchas familias se verán afectadas en su patrimonio, por verse sujetas a tener que vender sus terrenos a cambio de un monto económico.

• Afectación en la Comunicación: Al construir este proyecto, muchas parcelas se verán seriamente afectadas en su comunicación entre si, ya que existirá una barrera de concreto (carretera) que los separe y haga difícil su comunicación, para el traslado de insumos para sembrar.

• Infraestructura: Muchos de los afectados, poseen casas, pozos, ranchos, lienzos, potreros, sistemas de riego, hasta un balneario, que será afectado cuando se realice la construcción de la carretera.

• Modificación de Patrones Socioculturales: consiste en formas nuevas de relación causadas por la separación o modificación de sus hábitos de vida, antes durante y después de la construcción de la carretera.

JUSTIFICACION

El cursar por un lado la licenciatura en Geografía en la Universidad de Guadalajara donde adquirí discernimientos para estudiar los impactos socio-territoriales producidos por el hombre en el territorio, aunado al Diplomado en Peritaje y Gestión Ambiental ofertado por el Consejo de la Judicatura del Estado de Jalisco en coordinación con Orienta Agenda Publica, donde reforcé y aumenté dichos conocimientos para valorar al medio ambiente y la importancia que se debe tener para aplicar las medidas necesarias para su protección y cuidado, y así poder atender y garantizar las demandas de las generaciones venideras.

Además, al trabajar en la Dirección General de Asuntos Agrarios me permitió conocer de forma más directa las implicaciones y posibles impactos positivos y negativos de la realización del macrolibramiento para los habitantes del municipio en cuestión, relacionado con la tenencia de la

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